2018 Zero MMX Electric Motorcycle
Military
Autonomía ZERO MMX ZF7.2
Ciudad
Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
127 km
Vuelta de reconocimiento 65-175 minutos
Conducción táctica y decidida 45-155 minutos
Motor
Par motor 106 Nm
Potencia
La potencia de pico que el motor puede generar durante un tiempo determinado. La potencia de salida real puede variar en función de ciertas condiciones, entre ellas la temperatura de funcionamiento y el estado de la carga.
46 CV (34 kW) @ 4.300 rpm
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas reguladas por el gobierno conociendo la homologación. La velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
137 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
113 km/h
Tipo Motor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 550 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Batería Modular con iones de litio inteligentes de Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en un pack de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh: mientras que los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La fórmula:
kWh máximos = (n.º de celdas) * (ratio de capacidad Ah de las celdas) * (ratio del voltaje máximo de las celdas)

7,2 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh: mientras que los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La fórmula:
kWh Nominales= (n.º de celdas) * (ratio de capacidad Ah de las celdas) * (ratio del voltaje nominal de las celdas)

6,3 kWh
Tipo de cargador 1 kW, independiente
Tiempo de recarga (estándar) 6,0 horas (carga completa) / 6,5 horas (95 % de capacidad)
 » Con un cargador adicional 3,5 horas (carga completa) / 3,0 horas (95 % de capacidad)
 » Con el máximo de cargadores adicionales 2,0 horas (carga completa) / 1,5 horas (95 % de capacidad)
Alimentación 110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embrague
Desarrollo final 65T / 12T, Cadena 520
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
218 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde la perpendicular al suelo
227 mm
Frenos delanteros Pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Frenos traseros Pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli MT-21 Rallycross 90/90-21
Neumático trasero Pirelli MT-21 Rallycross 120/80-18
Rueda delantera 1,85 x 21
Rueda trasera 2,50 x 18
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.438 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
881 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
25,4°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
104 mm
Peso
Peso total 125 kg
Capacidad de carga 161 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

El consumo de los vehículos eléctricos se mide en el equivalente de millas por galón (MPGe) que indica, mediante una fórmula de la Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental) de EE. UU., la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una cantidad de energía equivalente a la contenida en un galón de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI). Un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede transformar más del 90 % de la energía suministrada en fuerza motriz útil. Un sistema de transmisión de un motor de combustión interna (MCI) únicamente puede transformar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede funcionar con tres veces más de eficiencia que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI).

La fórmula:
Consumo equivalente (ciudad) = (autonomía del UDDS de la EPA) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

Consumo equivalente (autopista) = (autonomía en autopista) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

0,56 l/100 km
Coste típico de la recarga

Indica el coste medio de recargar un pack de baterías totalmente descargado. Lo más común es que los pilotos carguen el pack de baterías cuando no está totalmente descargado y, por tanto, el coste de recarga será inferior. El coste real de la recarga siempre viene determinado por la cantidad de carga suministrada al pack de baterías y el coste de la electricidad del enchufe concreto.

La fórmula:
Gasto habitual de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a los de 2013.

1,48 €
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados sin ningún tipo de aviso previo.