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Autonomía ZERO SP zf9.4ZERO SP zf12.5ZERO SP ZF12.5 +Power Tank
Ciudad
La autonomía en ciudad procede del Universal Dynamometer Driving Schedule (UDDS), de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EE. UU., que consiste en una prueba estándar utilizada para proporcionar a los consumidores datos de las emisiones y de la eficiencia de los combustibles. Se publica el resultado de la clasificación en la mayoría de vehículos a gasolina "en venta", y permite a los consumidores valorar la eficiencia energética de los vehículos en igualdad de condiciones. El Motorcyble Industry Council (MIC) ha adoptado esta prueba y la ha llamado "City Driving Range Test Procedure for Electric Motorcycles" (procedimiento de las pruebas de autonomía de conducción en ciudad de las motocicletas eléctricas); Zero utiliza este nuevo sistema estándar con la esperanza de que otros fabricantes sigan estos pasos. Así, los compradores interesados en motocicletas eléctricas disponen de información estandarizada para comparar la autonomía entre una motocicleta y otra.
175 km233 km286 km
Autopista 88 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 88 km/h.
111 km148 km182 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50 % de la conducción a velocidad alta y estable y del 50 % de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 88 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 88 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

135 km182 km222 km
Autopista 112 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 112 km/h.
77 km103 km126 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50 % de la conducción a velocidad alta y estable y del 50 % de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 112 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 112 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

108 km143 km175 km
Motor
Par motor 92 Nm92 Nm92 Nm
Potencia 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm
Permiso de conducción
Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
153 km/h153 km/h153 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
129 km/h129 km/h129 km/h
Tipo Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80 % (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90 %, para contar 20 % para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

394.000 km525.000 km644.000 km
Batería Ión litio inteligente Z-Force®Ión litio inteligente Z-Force®Ión litio inteligente Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

9,4 kWh12,5 kWh15,3 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

8,3 kWh11,0 kWh13,5 kWh
Tipo de cargador 1,3 kW, integrado1,3 kW, integrado1,3 kW, integrado
Tiempo de recarga (estándar)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
6,6 horas (carga completa) / 6,1 horas (95 % lleno)8,6 horas (carga completa) / 8,1 horas (95 % lleno)10,5 horas (carga completa) / 10,0 horas (95 % lleno)
 » Con un cargador adicional

El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75 % el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación.

Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero.

3,9 horas (carga completa) / 3,4 horas (95 % lleno)5,0 horas (carga completa) / 4,5 horas (95 % lleno)6,0 horas (carga completa) / 5,5 horas (95 % lleno)
 » Con el máximo de cargadores adicionales

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero Zero SP and Zero DSP = 4
Zero FXP 5.7 = 3
Zero FXP 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno)2,4 horas (carga completa) / 1,9 horas (95 % lleno)2,8 horas (carga completa) / 2,3 horas (95 % lleno)
Alimentación 110 V o 220 V110 V o 220 V110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
159 mm159 mm159 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
161 mm161 mm161 mm
Frenos delanteros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm
Frenos traseros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli Sport Demon 110/70-17Pirelli Sport Demon 110/70-17Pirelli Sport Demon 110/70-17
Neumático trasero Pirelli Sport Demon 140/70-17Pirelli Sport Demon 140/70-17Pirelli Sport Demon 140/70-17
Rueda delantera 3,00 x 173,00 x 173,00 x 17
Rueda trasera 3,50 x 173,50 x 173,50 x 17
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.410 mm1.410 mm1.410 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
807 mm807 mm807 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
24,0°24,0°24,0°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
80 mm80 mm80 mm
Peso
Cuadro 10,4 kg10,4 kg10,4 kg
Peso total 181 kg196 kg216 kg
Capacidad de carga 170 kg156 kg136 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0,53 l/100 km0,53 l/100 km0,53 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

1,20 l/100 km1,20 l/100 km1,20 l/100 km
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Gasto normal de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a finales de 2013.

1,93 €2,57 €3,16 €
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
Autonomía ZERO DSP zf9.4ZERO DSP zf12.5ZERO DSP ZF12.5 +Power Tank
Ciudad
La autonomía en ciudad procede del Universal Dynamometer Driving Schedule (UDDS), de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EE. UU., que consiste en una prueba estándar utilizada para proporcionar a los consumidores datos de las emisiones y de la eficiencia de los combustibles. Se publica el resultado de la clasificación en la mayoría de vehículos a gasolina "en venta", y permite a los consumidores valorar la eficiencia energética de los vehículos en igualdad de condiciones. El Motorcyble Industry Council (MIC) ha adoptado esta prueba y la ha llamado "City Driving Range Test Procedure for Electric Motorcycles" (procedimiento de las pruebas de autonomía de conducción en ciudad de las motocicletas eléctricas); Zero utiliza este nuevo sistema estándar con la esperanza de que otros fabricantes sigan estos pasos. Así, los compradores interesados en motocicletas eléctricas disponen de información estandarizada para comparar la autonomía entre una motocicleta y otra.
161 km214 km262 km
Autopista 88 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 88 km/h.
100 km132 km163 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50 % de la conducción a velocidad alta y estable y del 50 % de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 88 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 88 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

122 km164 km201 km
Autopista 112 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 112 km/h.
68 km90 km109 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50 % de la conducción a velocidad alta y estable y del 50 % de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 112 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 112 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

95 km127 km154 km
Motor
Par motor 92 Nm92 Nm92 Nm
Potencia 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm
Permiso de conducción
Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
158 km/h158 km/h158 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
129 km/h129 km/h129 km/h
Tipo Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80 % (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90 %, para contar 20 % para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

362.000 km483.000 km592.000 km
Batería Ión litio inteligente Z-Force®Ión litio inteligente Z-Force®Ión litio inteligente Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

9,4 kWh12,5 kWh15,3 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

8,3 kWh11,0 kWh13,5 kWh
Tipo de cargador 1,3 kW, integrado1,3 kW, integrado1,3 kW, integrado
Tiempo de recarga (estándar)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
6,6 horas (carga completa) / 6,1 horas (95 % lleno)8,6 horas (carga completa) / 8,1 horas (95 % lleno)10,5 horas (carga completa) / 10,0 horas (95 % lleno)
 » Con un cargador adicional

El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75 % el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación.

Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero.

3,9 horas (carga completa) / 3,4 horas (95 % lleno)5,0 horas (carga completa) / 4,5 horas (95 % lleno)6,0 horas (carga completa) / 5,5 horas (95 % lleno)
 » Con el máximo de cargadores adicionales

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero Zero SP and Zero DSP = 4
Zero FXP 5.7 = 3
Zero FXP 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno)2,4 horas (carga completa) / 1,9 horas (95 % lleno)2,8 horas (carga completa) / 2,3 horas (95 % lleno)
Alimentación 110 V o 220 V110 V o 220 V110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
178 mm178 mm178 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
179 mm179 mm179 mm
Frenos delanteros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm
Frenos traseros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Neumático trasero Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Rueda delantera 2,50 x 192,50 x 192,50 x 19
Rueda trasera 3,50 x 173,50 x 173,50 x 17
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.427 mm1.427 mm1.427 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
846 mm846 mm846 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
26,5°26,5°26,5°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
117 mm117 mm117 mm
Peso
Cuadro 10,4 kg10,4 kg10,4 kg
Peso total 184 kg198 kg218 kg
Capacidad de carga 168 kg153 kg133 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0,58 l/100 km0,58 l/100 km0,58 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

1,38 l/100 km1,38 l/100 km1,38 l/100 km
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Gasto normal de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a finales de 2013.

1,93 €2,57 €3,16 €
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
Autonomía ZERO FXP zf2.8ZERO FXP zf5.7
Ciudad
La autonomía en ciudad procede del Universal Dynamometer Driving Schedule (UDDS), de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EE. UU., que consiste en una prueba estándar utilizada para proporcionar a los consumidores datos de las emisiones y de la eficiencia de los combustibles. Se publica el resultado de la clasificación en la mayoría de vehículos a gasolina "en venta", y permite a los consumidores valorar la eficiencia energética de los vehículos en igualdad de condiciones. El Motorcyble Industry Council (MIC) ha adoptado esta prueba y la ha llamado "City Driving Range Test Procedure for Electric Motorcycles" (procedimiento de las pruebas de autonomía de conducción en ciudad de las motocicletas eléctricas); Zero utiliza este nuevo sistema estándar con la esperanza de que otros fabricantes sigan estos pasos. Así, los compradores interesados en motocicletas eléctricas disponen de información estandarizada para comparar la autonomía entre una motocicleta y otra.
55 km109 km
Autopista 88 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 88 km/h.
35 km69 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50 % de la conducción a velocidad alta y estable y del 50 % de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 88 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 88 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

42 km85 km
Autopista 112 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 112 km/h.
21 km42 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50 % de la conducción a velocidad alta y estable y del 50 % de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 112 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 112 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

31 km61 km
Motor
Par motor 95 Nm95 Nm
Potencia 27 CV (20 kW) @ 3.700 rpm44 CV (33 kW) @ 3.700 rpm
Permiso de conducción
Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
137 km/h137 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
113 km/h113 km/h
Tipo Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80 % (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90 %, para contar 20 % para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

122.000 km246.000 km
Batería Ión litio modular inteligente Z-Force®Ión litio modular inteligente Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

2,8 kWh5,7 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

2,5 kWh5,0 kWh
Tipo de cargador 650 W, integrado650 W, integrado
Tiempo de recarga (estándar)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
4,1 horas (carga completa) / 3,7 horas (95 % lleno)7,8 horas (carga completa) / 7,4 horas (95 % lleno)
 » Con un cargador adicional

El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75 % el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación.

Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero.

1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno)3,4 horas (carga completa) / 2,9 horas (95 % lleno)
 » Con el máximo de cargadores adicionales

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero Zero SP and Zero DSP = 4
Zero FXP 5.7 = 3
Zero FXP 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno)1,8 horas (carga completa) / 1,3 horas (95 % lleno)
Alimentación 110 V o 220 V110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
218 mm218 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
227 mm227 mm
Frenos delanteros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Frenos traseros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21
Neumático trasero Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18
Rueda delantera 1,85 x 211,85 x 21
Rueda trasera 2,50 x 182,50 x 18
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.438 mm1.438 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
881 mm881 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
25,4°25,4°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
104 mm104 mm
Peso
Cuadro 9,1 kg9,1 kg
Peso total 118 kg137 kg
Capacidad de carga 168 kg149 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0,51 l/100 km0,51 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

1,34 l/100 km1,34 l/100 km
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Gasto normal de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a finales de 2013.

0,59 €1,17 €
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.