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Selecciona el modelo
| Autonomía | ZERO SP zf13.0 | ZERO SP ZF13.0 +Power Tank |
| Ciudad Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
249 km | 304 km |
| Autopista 89 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
143 km | 174 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
182 km | 224 km |
| Autopista 113 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
108 km | 132 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
151 km | 185 km |
| Motor | ||
| Par motor | 92 Nm | 92 Nm |
| Potencia La potencia de pico que el motor puede generar durante un tiempo determinado. La potencia de salida real puede variar en función de ciertas condiciones, entre ellas la temperatura de funcionamiento y el estado de la carga. |
54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm |
| Permiso de conducción Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2. |
Permiso A2 | Permiso A2 |
| Velocidad punta (máx.) La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción. |
153 km/h | 153 km/h |
| Velocidad punta (sostenida) La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción. |
137 km/h | 137 km/h |
| Tipo | Motor de Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas | Motor de Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas |
| Controlador Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos. |
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo |
| Grupo de potencia | ||
| Duración estimada hasta 80 % (ciudad) Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo. La Fórmula: |
562.000 km | 684.000 km |
| Batería | Iones de litio inteligentes de Z-Force® | Iones de litio inteligentes de Z-Force® |
| Capacidad (máxima) La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
13,0 kWh | 15,9 kWh |
| Capacidad nominal Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
11,4 kWh | 14,0 kWh |
| Tipo de cargador | 1,3 kW, integrado | 1,3 kW, integrado |
| Tiempo de recarga (estándar) Tiempo de carga típico con el cargador integrado en la motocicleta y un enchufe común de 110 V o 230 V. Ten en cuenta que se hace referencia a los tiempos de recarga hasta el 95 % por dos razones. En primer lugar, con el uso normal, es raro que un pack de baterías se descargue hasta el 0 %. En segundo lugar, se tardan 30 minutos para pasar del 95 % al 100 %, independientemente del método de carga, a fin de maximizar la capacidad de la batería. |
8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno) | 10,8 horas (carga completa) / 10,3 horas (95 % lleno) |
| » Con el accesorio Charge Tank El Charge Tank es un accesorio de 2,5 kW instalado por el concesionario y que prácticamente triplica la velocidad del cargador interno cuando se utiliza con las estaciones de carga de nivel 2. Es compatible con modelos concretos de motocicletas Zero de 2015 y posteriores. No es compatible con las motocicletas que incorporan el accesorio Power Tank. |
3,4 horas (carga completa) / 2,9 horas (95 % lleno) | N/A |
| » Con un cargador adicional Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación. Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial. Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores. Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero SP, DSP) u 800 W (Zero FXP). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W. |
5,2 horas (carga completa) / 4,7 horas (95 % lleno) | 6,3 horas (carga completa) / 5,8 horas (95 % lleno) |
| » Con el máximo de cargadores adicionales Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación. Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial. Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores. Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero SP, DSP) u 800 W (Zero FXP). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W.
Para las motos de 2016, el número máximo de cargadores adicionales es:
|
2,6 horas (carga completa) / 2,1 horas (95 % lleno) | 3,0 horas (carga completa) / 2,5 horas (95 % lleno) |
| Alimentación | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V |
| Grupo de transmisión | ||
| Transmisión | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague |
| Desarrollo final | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T |
| Chasis / Suspensión / Frenos | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. |
| Suspensión trasera | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables |
| Recorrido de la suspensión delantera Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla |
159 mm | 159 mm |
| Recorrido de la suspensión trasera Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo |
161 mm | 161 mm |
| Frenos delanteros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm |
| Frenos traseros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero | Pirelli Sport Demon 110/70-17 | Pirelli Sport Demon 110/70-17 |
| Neumático trasero | Pirelli Sport Demon 140/70-17 | Pirelli Sport Demon 140/70-17 |
| Rueda delantera | 3,00 x 17 | 3,00 x 17 |
| Rueda trasera | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga) |
1.410 mm | 1.410 mm |
| Altura asiento La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío) |
807 mm | 807 mm |
| Ángulo de giro En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
24,0° | 24,0° |
| Avance En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
80 mm | 80 mm |
| Peso | ||
| Cuadro | 10,4 kg | 10,4 kg |
| Peso total | 196 kg | 216 kg |
| Capacidad de carga | 156 kg | 136 kg |
| Consumo | ||
| Equivalente de economía de combustible (ciudad) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
0,51 l/100 km | 0,51 l/100 km |
| Equivalente de economía de combustible (autopista) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
1,18 l/100 km | 1,18 l/100 km |
| Coste típico de la recarga Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto. La Fórmula: |
2,68 € | 3,26 € |
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
| Autonomía | ZERO DSP zf13.0 | ZERO DSP ZF13.0 +Power Tank |
| Ciudad Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
227 km | 277 km |
| Autopista 89 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
127 km | 156 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
163 km | 200 km |
| Autopista 113 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
93 km | 114 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
132 km | 163 km |
| Motor | ||
| Par motor | 92 Nm | 92 Nm |
| Potencia La potencia de pico que el motor puede generar durante un tiempo determinado. La potencia de salida real puede variar en función de ciertas condiciones, entre ellas la temperatura de funcionamiento y el estado de la carga. |
54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm |
| Permiso de conducción Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2. |
Permiso A2 | Permiso A2 |
| Velocidad punta (máx.) La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción. |
158 km/h | 158 km/h |
| Velocidad punta (sostenida) La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción. |
137 km/h | 137 km/h |
| Tipo | Motor de Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas | Motor de Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas |
| Controlador Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos. |
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo |
| Grupo de potencia | ||
| Duración estimada hasta 80 % (ciudad) Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo. La Fórmula: |
510.000 km | 623.000 km |
| Batería | Iones de litio inteligentes de Z-Force® | Iones de litio inteligentes de Z-Force® |
| Capacidad (máxima) La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
13,0 kWh | 15,9 kWh |
| Capacidad nominal Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
11,4 kWh | 14,0 kWh |
| Tipo de cargador | 1,3 kW, integrado | 1,3 kW, integrado |
| Tiempo de recarga (estándar) Tiempo de carga típico con el cargador integrado en la motocicleta y un enchufe común de 110 V o 230 V. Ten en cuenta que se hace referencia a los tiempos de recarga hasta el 95 % por dos razones. En primer lugar, con el uso normal, es raro que un pack de baterías se descargue hasta el 0 %. En segundo lugar, se tardan 30 minutos para pasar del 95 % al 100 %, independientemente del método de carga, a fin de maximizar la capacidad de la batería. |
8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno) | 10,8 horas (carga completa) / 10,3 horas (95 % lleno) |
| » Con el accesorio Charge Tank El Charge Tank es un accesorio de 2,5 kW instalado por el concesionario y que prácticamente triplica la velocidad del cargador interno cuando se utiliza con las estaciones de carga de nivel 2. Es compatible con modelos concretos de motocicletas Zero de 2015 y posteriores. No es compatible con las motocicletas que incorporan el accesorio Power Tank. |
3,4 horas (carga completa) / 2,9 horas (95 % lleno) | N/A |
| » Con un cargador adicional Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación. Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial. Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores. Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero SP, DSP) u 800 W (Zero FXP). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W. |
5,2 horas (carga completa) / 4,7 horas (95 % lleno) | 6,3 horas (carga completa) / 5,8 horas (95 % lleno) |
| » Con el máximo de cargadores adicionales Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación. Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial. Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores. Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero SP, DSP) u 800 W (Zero FXP). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W.
Para las motos de 2016, el número máximo de cargadores adicionales es:
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2,6 horas (carga completa) / 2,1 horas (95 % lleno) | 3,0 horas (carga completa) / 2,5 horas (95 % lleno) |
| Alimentación | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V |
| Grupo de transmisión | ||
| Transmisión | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague |
| Desarrollo final | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T |
| Chasis / Suspensión / Frenos | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. |
| Suspensión trasera | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables |
| Recorrido de la suspensión delantera Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla |
178 mm | 178 mm |
| Recorrido de la suspensión trasera Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo |
179 mm | 179 mm |
| Frenos delanteros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm |
| Frenos traseros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero | Pirelli MT-60 100/90-19 | Pirelli MT-60 100/90-19 |
| Neumático trasero | Pirelli MT-60 130/80-17 | Pirelli MT-60 130/80-17 |
| Rueda delantera | 2,50 x 19 | 2,50 x 19 |
| Rueda trasera | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga) |
1.427 mm | 1.427 mm |
| Altura asiento La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío) |
846 mm | 846 mm |
| Ángulo de giro En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
26,5° | 26,5° |
| Avance En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
117 mm | 117 mm |
| Peso | ||
| Cuadro | 10,4 kg | 10,4 kg |
| Peso total | 198 kg | 218 kg |
| Capacidad de carga | 153 kg | 133 kg |
| Consumo | ||
| Equivalente de economía de combustible (ciudad) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
0,57 l/100 km | 0,57 l/100 km |
| Equivalente de economía de combustible (autopista) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
1,38 l/100 km | 1,38 l/100 km |
| Coste típico de la recarga Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto. La Fórmula: |
2,68 € | 3,26 € |
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
| Autonomía | ZERO FXP zf3.3 | ZERO FXP zf6.5 |
| Ciudad Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
63 km | 127 km |
| Autopista 89 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
37 km | 74 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
47 km | 93 km |
| Autopista 113 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
23 km | 47 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
34 km | 66 km |
| Motor | ||
| Par motor | 95 Nm | 95 Nm |
| Potencia La potencia de pico que el motor puede generar durante un tiempo determinado. La potencia de salida real puede variar en función de ciertas condiciones, entre ellas la temperatura de funcionamiento y el estado de la carga. |
27 CV (20 kW) @ 3.700 rpm | 44 CV (33 kW) @ 3.700 rpm |
| Permiso de conducción Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2. |
Permiso A2 | Permiso A2 |
| Velocidad punta (máx.) La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción. |
137 km/h | 137 km/h |
| Velocidad punta (sostenida) La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción. |
121 km/h | 121 km/h |
| Tipo | Motor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas | Motor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas |
| Controlador Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos. |
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo |
| Grupo de potencia | ||
| Duración estimada hasta 80 % (ciudad) Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo. La Fórmula: |
142.000 km | 286.000 km |
| Batería | Modular con iones de litio inteligentes de Z-Force® | Modular con iones de litio inteligentes de Z-Force® |
| Capacidad (máxima) La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
3,3 kWh | 6,5 kWh |
| Capacidad nominal Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
2,9 kWh | 5,7 kWh |
| Tipo de cargador | 650 W, integrado | 650 W, integrado |
| Tiempo de recarga (estándar) Tiempo de carga típico con el cargador integrado en la motocicleta y un enchufe común de 110 V o 230 V. Ten en cuenta que se hace referencia a los tiempos de recarga hasta el 95 % por dos razones. En primer lugar, con el uso normal, es raro que un pack de baterías se descargue hasta el 0 %. En segundo lugar, se tardan 30 minutos para pasar del 95 % al 100 %, independientemente del método de carga, a fin de maximizar la capacidad de la batería. |
4,7 horas (carga completa) / 4,2 horas (95 % lleno) | 8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno) |
| » Con un cargador adicional Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación. Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial. Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores. Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero SP, DSP) u 800 W (Zero FXP). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W. |
2,1 horas (carga completa) / 1,6 horas (95 % lleno) | 3,8 horas (carga completa) / 3,3 horas (95 % lleno) |
| » Con el máximo de cargadores adicionales Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación. Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial. Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores. Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero SP, DSP) u 800 W (Zero FXP). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W.
Para las motos de 2016, el número máximo de cargadores adicionales es:
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1,5 horas (carga completa) / 1,0 hora (95 % lleno) | 1,7 horas (carga completa) / 1,2 horas (95 % lleno) |
| Alimentación | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V |
| Grupo de transmisión | ||
| Transmisión | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague |
| Desarrollo final | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T |
| Chasis / Suspensión / Frenos | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. |
| Suspensión trasera | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables |
| Recorrido de la suspensión delantera Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla |
218 mm | 218 mm |
| Recorrido de la suspensión trasera Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo |
227 mm | 227 mm |
| Frenos delanteros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Frenos traseros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21 | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21 |
| Neumático trasero | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18 | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18 |
| Rueda delantera | 1,85 x 21 | 1,85 x 21 |
| Rueda trasera | 2,50 x 18 | 2,50 x 18 |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga) |
1.438 mm | 1.438 mm |
| Altura asiento La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío) |
881 mm | 881 mm |
| Ángulo de giro En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
25,4° | 25,4° |
| Avance En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
104 mm | 104 mm |
| Peso | ||
| Cuadro | 9,1 kg | 9,1 kg |
| Peso total | 118 kg | 137 kg |
| Capacidad de carga | 168 kg | 149 kg |
| Consumo | ||
| Equivalente de economía de combustible (ciudad) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
0,51 l/100 km | 0,51 l/100 km |
| Equivalente de economía de combustible (autopista) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
1,38 l/100 km | 1,38 l/100 km |
| Coste típico de la recarga Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto. La Fórmula: |
0,67 € | 1,34 € |
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