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Selecciona el modelo
| Autonomía | ZERO SP zf9.4 | ZERO SP zf12.5 | ZERO SP ZF12.5 +Power Tank |
| Ciudad Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
175 km | 233 km | 286 km |
| Autopista 89 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
111 km | 148 km | 182 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
135 km | 182 km | 222 km |
| Autopista 113 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
77 km | 103 km | 126 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
108 km | 143 km | 175 km |
| Motor | |||
| Par motor | 92 Nm | 92 Nm | 92 Nm |
| Potencia | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm |
| Permiso de conducción Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2. |
Permiso A2 | Permiso A2 | Permiso A2 |
| Velocidad punta (máx.) La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción. |
153 km/h | 153 km/h | 153 km/h |
| Velocidad punta (sostenida) La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción. |
129 km/h | 129 km/h | 129 km/h |
| Tipo | Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas | Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas | Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas |
| Controlador Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos. |
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo |
| Grupo de potencia | |||
| Duración estimada hasta 80 % (ciudad) Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo. La Fórmula: |
394.000 km | 525.000 km | 644.000 km |
| Batería | Ión litio inteligente Z-Force® | Ión litio inteligente Z-Force® | Ión litio inteligente Z-Force® |
| Capacidad (máxima) La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
9,4 kWh | 12,5 kWh | 15,3 kWh |
| Capacidad nominal Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
8,3 kWh | 11,0 kWh | 13,5 kWh |
| Tipo de cargador | 1,3 kW, integrado | 1,3 kW, integrado | 1,3 kW, integrado |
| Tiempo de recarga (estándar) Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet. |
6,6 horas (carga completa) / 6,1 horas (95 % lleno) | 8,6 horas (carga completa) / 8,1 horas (95 % lleno) | 10,5 horas (carga completa) / 10,0 horas (95 % lleno) |
| » Con un cargador adicional El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75 % el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación. Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero. |
3,9 horas (carga completa) / 3,4 horas (95 % lleno) | 5,0 horas (carga completa) / 4,5 horas (95 % lleno) | 6,0 horas (carga completa) / 5,5 horas (95 % lleno) |
| » Con el máximo de cargadores adicionales Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.
For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers. |
1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno) | 2,4 horas (carga completa) / 1,9 horas (95 % lleno) | 2,8 horas (carga completa) / 2,3 horas (95 % lleno) |
| Alimentación | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V |
| Grupo de transmisión | |||
| Transmisión | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague |
| Desarrollo final | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28T |
| Chasis / Suspensión / Frenos | |||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. |
| Suspensión trasera | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables |
| Recorrido de la suspensión delantera Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla |
159 mm | 159 mm | 159 mm |
| Recorrido de la suspensión trasera Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo |
161 mm | 161 mm | 161 mm |
| Frenos delanteros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm |
| Frenos traseros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero | Pirelli Sport Demon 110/70-17 | Pirelli Sport Demon 110/70-17 | Pirelli Sport Demon 110/70-17 |
| Neumático trasero | Pirelli Sport Demon 140/70-17 | Pirelli Sport Demon 140/70-17 | Pirelli Sport Demon 140/70-17 |
| Rueda delantera | 3,00 x 17 | 3,00 x 17 | 3,00 x 17 |
| Rueda trasera | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Dimensiones | |||
| Distancia entre ejes La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga) |
1.410 mm | 1.410 mm | 1.410 mm |
| Altura asiento La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío) |
807 mm | 807 mm | 807 mm |
| Ángulo de giro En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
24,0° | 24,0° | 24,0° |
| Avance En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
80 mm | 80 mm | 80 mm |
| Peso | |||
| Cuadro | 10,4 kg | 10,4 kg | 10,4 kg |
| Peso total | 181 kg | 196 kg | 216 kg |
| Capacidad de carga | 170 kg | 156 kg | 136 kg |
| Consumo | |||
| Equivalente de economía de combustible (ciudad) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
0,53 l/100 km | 0,53 l/100 km | 0,53 l/100 km |
| Equivalente de economía de combustible (autopista) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
1,20 l/100 km | 1,20 l/100 km | 1,20 l/100 km |
| Coste típico de la recarga Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto. La Fórmula: |
1,93 € | 2,57 € | 3,16 € |
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
| Autonomía | ZERO DSP zf9.4 | ZERO DSP zf12.5 | ZERO DSP ZF12.5 +Power Tank |
| Ciudad Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
161 km | 214 km | 262 km |
| Autopista 89 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
100 km | 132 km | 163 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
122 km | 164 km | 201 km |
| Autopista 113 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
68 km | 90 km | 109 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
95 km | 127 km | 154 km |
| Motor | |||
| Par motor | 92 Nm | 92 Nm | 92 Nm |
| Potencia | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm | 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm |
| Permiso de conducción Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2. |
Permiso A2 | Permiso A2 | Permiso A2 |
| Velocidad punta (máx.) La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción. |
158 km/h | 158 km/h | 158 km/h |
| Velocidad punta (sostenida) La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción. |
129 km/h | 129 km/h | 129 km/h |
| Tipo | Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas | Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas | Z-Force® 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas |
| Controlador Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos. |
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo |
| Grupo de potencia | |||
| Duración estimada hasta 80 % (ciudad) Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo. La Fórmula: |
362.000 km | 483.000 km | 592.000 km |
| Batería | Ión litio inteligente Z-Force® | Ión litio inteligente Z-Force® | Ión litio inteligente Z-Force® |
| Capacidad (máxima) La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
9,4 kWh | 12,5 kWh | 15,3 kWh |
| Capacidad nominal Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
8,3 kWh | 11,0 kWh | 13,5 kWh |
| Tipo de cargador | 1,3 kW, integrado | 1,3 kW, integrado | 1,3 kW, integrado |
| Tiempo de recarga (estándar) Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet. |
6,6 horas (carga completa) / 6,1 horas (95 % lleno) | 8,6 horas (carga completa) / 8,1 horas (95 % lleno) | 10,5 horas (carga completa) / 10,0 horas (95 % lleno) |
| » Con un cargador adicional El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75 % el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación. Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero. |
3,9 horas (carga completa) / 3,4 horas (95 % lleno) | 5,0 horas (carga completa) / 4,5 horas (95 % lleno) | 6,0 horas (carga completa) / 5,5 horas (95 % lleno) |
| » Con el máximo de cargadores adicionales Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.
For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers. |
1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno) | 2,4 horas (carga completa) / 1,9 horas (95 % lleno) | 2,8 horas (carga completa) / 2,3 horas (95 % lleno) |
| Alimentación | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V |
| Grupo de transmisión | |||
| Transmisión | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague |
| Desarrollo final | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 130T / 28T |
| Chasis / Suspensión / Frenos | |||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. |
| Suspensión trasera | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables |
| Recorrido de la suspensión delantera Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla |
178 mm | 178 mm | 178 mm |
| Recorrido de la suspensión trasera Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo |
179 mm | 179 mm | 179 mm |
| Frenos delanteros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm |
| Frenos traseros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero | Pirelli MT-60 100/90-19 | Pirelli MT-60 100/90-19 | Pirelli MT-60 100/90-19 |
| Neumático trasero | Pirelli MT-60 130/80-17 | Pirelli MT-60 130/80-17 | Pirelli MT-60 130/80-17 |
| Rueda delantera | 2,50 x 19 | 2,50 x 19 | 2,50 x 19 |
| Rueda trasera | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Dimensiones | |||
| Distancia entre ejes La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga) |
1.427 mm | 1.427 mm | 1.427 mm |
| Altura asiento La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío) |
846 mm | 846 mm | 846 mm |
| Ángulo de giro En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
26,5° | 26,5° | 26,5° |
| Avance En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
117 mm | 117 mm | 117 mm |
| Peso | |||
| Cuadro | 10,4 kg | 10,4 kg | 10,4 kg |
| Peso total | 184 kg | 198 kg | 218 kg |
| Capacidad de carga | 168 kg | 153 kg | 133 kg |
| Consumo | |||
| Equivalente de economía de combustible (ciudad) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
0,58 l/100 km | 0,58 l/100 km | 0,58 l/100 km |
| Equivalente de economía de combustible (autopista) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
1,38 l/100 km | 1,38 l/100 km | 1,38 l/100 km |
| Coste típico de la recarga Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto. La Fórmula: |
1,93 € | 2,57 € | 3,16 € |
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
| Autonomía | ZERO FXP zf2.8 | ZERO FXP zf5.7 |
| Ciudad Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
55 km | 109 km |
| Autopista 89 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
35 km | 69 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
42 km | 85 km |
| Autopista 113 km/h Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
21 km | 42 km |
| » Combinado El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción. |
31 km | 61 km |
| Motor | ||
| Par motor | 95 Nm | 95 Nm |
| Potencia | 27 CV (20 kW) @ 3.700 rpm | 44 CV (33 kW) @ 3.700 rpm |
| Permiso de conducción Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2. |
Permiso A2 | Permiso A2 |
| Velocidad punta (máx.) La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción. |
137 km/h | 137 km/h |
| Velocidad punta (sostenida) La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción. |
113 km/h | 113 km/h |
| Tipo | Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas | Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas |
| Controlador Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos. |
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo | Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo |
| Grupo de potencia | ||
| Duración estimada hasta 80 % (ciudad) Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo. La Fórmula: |
122.000 km | 246.000 km |
| Batería | Ión litio modular inteligente Z-Force® | Ión litio modular inteligente Z-Force® |
| Capacidad (máxima) La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
2,8 kWh | 5,7 kWh |
| Capacidad nominal Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza. Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía. La Fórmula: |
2,5 kWh | 5,0 kWh |
| Tipo de cargador | 650 W, integrado | 650 W, integrado |
| Tiempo de recarga (estándar) Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet. |
4,1 horas (carga completa) / 3,7 horas (95 % lleno) | 7,8 horas (carga completa) / 7,4 horas (95 % lleno) |
| » Con un cargador adicional El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75 % el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación. Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero. |
1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno) | 3,4 horas (carga completa) / 2,9 horas (95 % lleno) |
| » Con el máximo de cargadores adicionales Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.
For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers. |
1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95 % lleno) | 1,8 horas (carga completa) / 1,3 horas (95 % lleno) |
| Alimentación | 110 V o 220 V | 110 V o 220 V |
| Grupo de transmisión | ||
| Transmisión | Transmisión directa sin embrague | Transmisión directa sin embrague |
| Desarrollo final | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T | Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T |
| Chasis / Suspensión / Frenos | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. | Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables. |
| Suspensión trasera | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables | Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables |
| Recorrido de la suspensión delantera Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla |
218 mm | 218 mm |
| Recorrido de la suspensión trasera Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo |
227 mm | 227 mm |
| Frenos delanteros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Frenos traseros | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm | ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21 | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21 |
| Neumático trasero | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18 | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18 |
| Rueda delantera | 1,85 x 21 | 1,85 x 21 |
| Rueda trasera | 2,50 x 18 | 2,50 x 18 |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga) |
1.438 mm | 1.438 mm |
| Altura asiento La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío) |
881 mm | 881 mm |
| Ángulo de giro En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
25,4° | 25,4° |
| Avance En altura (1/3 recorrido de la suspensión) |
104 mm | 104 mm |
| Peso | ||
| Cuadro | 9,1 kg | 9,1 kg |
| Peso total | 118 kg | 137 kg |
| Capacidad de carga | 168 kg | 149 kg |
| Consumo | ||
| Equivalente de economía de combustible (ciudad) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
0,51 l/100 km | 0,51 l/100 km |
| Equivalente de economía de combustible (autopista) Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE. La Fórmula: MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina) |
1,34 l/100 km | 1,34 l/100 km |
| Coste típico de la recarga Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto. La Fórmula: |
0,59 € | 1,17 € |
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.
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