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Zero FXP Cuerpos de policía y de seguridad

2018 Zero fxp

La Zero FXP es compacta, ágil y es la motocicleta Zero para cuerpos de policía más idónea para circular por caminos de tierra. El abundante par motor y el peso ligero convierten la Zero FXP en una moto rápida y ágil en zonas estrechas y altamente masificadas. La suspensión de largo recorrido y los neumáticos Pirelli de doble propósito aportan control y seguridad por calles irregulares de la ciudad, parques y espacios abiertos.

La gama de motos de Zero Motorcycles para cuerpos de seguridad proporciona ventajas únicas respecto a las motos con motor de gasolina. Su silencio aporta el elemento sorpresa sin perturbar la tranquilidad del entorno. Con un coste de "combustible" de aproximadamente 0,01 €/km y un sistema de transmisión 100 % eléctrico que no requiere mantenimiento rutinario, la Zero FXP ahorra a los municipios tiempo y dinero.

Resumen de Novedades - 2018

  • Recorre un 10 % más de distancia, hasta 146 km por carga, gracias a la química mejorada del packs de baterías Z-Force®, la batería con más densidad de energía del sector del transporte actual.
  • Gracias a una nueva transmisión y a un régimen máximo más alto del motor, la Zero FXP ahora genera un 11 % más de par motor en la rueda trasera para dejar atrás a coches y otras motos, sin renunciar ni a un ápice de velocidad máxima.
  • Los propietarios pueden comprobar fácilmente las ventajas de estos avances continuos en cuanto a rendimiento al actualizar el firmware mediante la última versión de la aplicación móvil de Zero Motorcycles.
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Características clave de la Zero FXP

  • El sistema de transmisión altamente eficiente y sin mantenimiento no requiere un complejo sistema de refrigeración
  • El motor Z-Force® de diseño propio de Zero Motorcycles es el motor sin escobillas sellado y refrigerado por aire más eficiente, potente y compacto del sector
  • El nuevo motor Z-Force® con IPM (imanes permanentes interiores) es muy eficiente y se enfría rápidamente para conseguir un mejor rendimiento durante la conducción exigente y para mantener velocidades máximas más altas
  • La Zero FXP ZF7.2 incorpora el motor Z-Force® 75-5 que genera 44 CV y 106 Nm
  • El sistema de transmisión directa funciona con elegancia y simplicidad gracias a la correa Poly Chain® HTD® Carbon™ que no precisa mantenimiento alguno: sin embrague, sin marchas y sin necesidad de cargar con una transmisión pesada y compleja
  • Además de los modos de conducción “sport” y “eco”, la aplicación de Zero Motorcycles ofrece el modo personalizado “custom” que permite a los pilotos configurar su perfil de rendimiento y ver las estadísticas detalladas del uso de energía
  • La innovadora tecnología de las celdas ofrece una excelente longevidad de las baterías
  • Los packs de baterías incluyen un período de garantía de cinco años sin límite de kilometraje
  • Niveles de frenado regenerativo ajustables por el usuario
  • El cargador integrado de 650 W se puede conectar a cualquier toma de corriente doméstica y se puede usar junto con el cargador rápido opcional para reducir los tiempos de carga
  • La suspensión Showa totalmente ajustable y calibrada según tus preferencias aumenta la comodidad y control
  • El sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch garantiza un rendimiento de frenado óptimo bajo una amplia variedad de condiciones
  • Los neumáticos Pirelli Scorpion MT-90 ofrecen un rendimiento excepcional en carretera y en caminos de tierra
  • Los faros de doble haz  y el nuevo parabrisas integrado forman un elegante perfil delantero
  • La pantalla LCD retroiluminada con alto contraste muestra el estado de carga, el perfil de rendimiento y otras estadísticas clave de conducción
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Características de serie de los modelos para cuerpos de policía y de seguridad

  • Luces de emergencia TIR3 de Whelen: delanteras, laterales y traseras
  • Sirena de Whelen con PA y micrófono
  • Barras de protección para la batería y el chasis
  • Interruptor del modo sigiloso: interruptor para apagar las luces del faro delantero y trasero y del cuadro de instrumentos
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Características disponibles para los modelos para cuerpos de policía y de seguridad

  • Portamaletas y maleta traseros y maletas laterales
  • Enchufe para accesorios de 12 V
  • Protectores de manos
  • Parabrisas
  • Sistemas de carga rápida
  • Luz telescópica
  • Soporte con led para la matrícula
  • Freno de estacionamiento
  • Cadena para la Zero FX
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Ficha técnica

Descargar la ficha técnica
Autonomía ZERO FXP ZF7.2
Ciudad
Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
146 km
Autopista 89 km/h
Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
90 km
 » Combinado
El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
111 km
Autopista 113 km/h
Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
63 km
 » Combinado
El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
87 km
Reglamento de la UE 134/2014, anexo VII
Esta nueva prueba exigida por la UE (reglamento de la UE 134/2014, anexo VII) se realiza a velocidades sostenidas más altas y cargas de resistencia simuladas más elevadas en carretera respecto al estándar SAE J2982. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
104 km
Motor
Par motor neto
La cantidad de par motor que el motor es capaz de mantener después de tres minutos al 80 % de la potencia máxima, de acuerdo con el reglamento CEPE n.º 85. Los valores de par motor máximos son más altos.
106 Nm
Potencia neta
La cantidad de potencia que el motor es capaz de mantener después de un recorrido de tres minutos al 80 % de la potencia máxima, de acuerdo con el reglamento CEPE n.º 85. Los valores de potencia máximos son más altos.
44 CV (33 kW) @ 4.500 rpm
Potencia continua
La cantidad de potencia que el motor es capaz de mantener continuamente después de 30 minutos, de acuerdo con el reglamento CEPE n.º 85.
21 CV (15 kW) @ 4.300 rpm
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas reguladas por el gobierno conociendo la homologación. La velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
137 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
113 km/h
Tipo Motor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 550 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Batería Batería Z-Force® con iones de litio integrados inteligentemente
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en un pack de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh: mientras que los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La fórmula:
kWh máximos = (n.º de celdas) * (ratio de capacidad Ah de las celdas) * (ratio del voltaje máximo de las celdas)

7,2 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh: mientras que los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La fórmula:
kWh Nominales= (n.º de celdas) * (ratio de capacidad Ah de las celdas) * (ratio del voltaje nominal de las celdas)

6,3 kWh
Tipo de cargador 650 W, integrado
Tiempo de recarga (estándar)

Tiempo de carga típico con el cargador integrado en la motocicleta y un enchufe común de 110 V o 230 V.

Ten en cuenta que se hace referencia a los tiempos de recarga hasta el 95 % por dos razones. En primer lugar, con el uso normal, es raro que un pack de baterías se descargue hasta el 0 %. En segundo lugar, se tardan 30 minutos para pasar del 95 % al 100 %, independientemente del método de carga, a fin de maximizar la capacidad de la batería.

9,7 horas (carga completa) / 9,2 horas (95 % de capacidad)
 » Con un cargador adicional

Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación.

Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial.

Algunos circuitos domésticos —sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores.

Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1.500 W (Zero S, SR, DS, DSR) u 800 W (Zero FX, FXS). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1.200 W.

4,1 horas (carga completa) / 3,6 horas (95 % de capacidad)
 » Con el máximo de cargadores adicionales

Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación.

Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial.

Algunos circuitos domésticos —sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores.

Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1.500 W (Zero S, SR, DS, DSR) u 800 W (Zero FX, FXS). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1.200 W.

Para las motos de 2018, el número máximo de cargadores adicionales es:
Zero SR, Zero S, Zero DS, Zero DSR = 4
Zero FX, Zero FXS 7.2 = 4

1,8 horas (carga completa) / 1,3 horas (95 % de capacidad)
Alimentación 110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® HTD® Carbon™, 90T / 18T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
218 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde la perpendicular al suelo
227 mm
Frenos delanteros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Frenos traseros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21
Neumático trasero Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18
Rueda delantera 1,85 x 21
Rueda trasera 2,50 x 18
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.438 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
881 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
25,4°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
104 mm
Peso
Peso total 131 kg
Capacidad de carga 155 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

El consumo de los vehículos eléctricos se mide en el equivalente de millas por galón (MPGe) que indica, mediante una fórmula de la Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental) de EE. UU., la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una cantidad de energía equivalente a la contenida en un galón de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI). Un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede transformar más del 90 % de la energía suministrada en fuerza motriz útil. Un sistema de transmisión de un motor de combustión interna (MCI) únicamente puede transformar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede funcionar con tres veces más de eficiencia que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI).

La fórmula:
Consumo equivalente (ciudad) = (autonomía del UDDS de la EPA) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

Consumo equivalente (autopista) = (autonomía en autopista) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

0,48 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

El consumo de los vehículos eléctricos se mide en el equivalente de millas por galón (MPGe) que indica, mediante una fórmula de la Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental) de EE. UU., la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una cantidad de energía equivalente a la contenida en un galón de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI). Un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede transformar más del 90 % de la energía suministrada en fuerza motriz útil. Un sistema de transmisión de un motor de combustión interna (MCI) únicamente puede transformar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede funcionar con tres veces más de eficiencia que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI).

La fórmula:
Consumo equivalente (ciudad) = (autonomía del UDDS de la EPA) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

Consumo equivalente (autopista) = (autonomía en autopista) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

1,13 l/100 km
Coste típico de la recarga

Indica el coste medio de recargar un pack de baterías totalmente descargado. Lo más común es que los pilotos carguen el pack de baterías cuando no está totalmente descargado y, por tanto, el coste de recarga será inferior. El coste real de la recarga siempre viene determinado por la cantidad de carga suministrada al pack de baterías y el coste de la electricidad del enchufe concreto.

La fórmula:
Gasto habitual de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a los de 2013.

1,48 €
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