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Autonomia
Ciudad (EPA UDDS)
La Agencia de Protección Medioambiental Estadounidense (EPA) Universal Dynamometer Driving Schedule (UDDS) es un estandarizado test que se utiliza para proporcionar a los consumidores datos de emisiones y de eficiencia en el consumo de combustibles. El resultado es publicado y permite a los consumidores juzgar la eficiencia de los vehículos en un plano justo. Ahora adoptado por el Motorcycle Industry Council (MIC), y nombrado como “City Driving Range Test Procedure for Electric Motorcycles", Zero Motorcycles utiliza este nuevo sistema con la intención de que otros fabricantes lo adopten para hacer sus mediciones. Para las Motocicletas electricas, esto proporciona a los compradores interés por la información estandarizada y permite comparar las autonomías entre las demás motocicletas.
121 km 180 km
Autopista (112 km/h)

Para el 2012, y para poder dar a nuestros clientes información adicional sobre la autonomía, Zero colabora con el Consejo de la Industria de la Motocicleta para desarrollar un nuevo test y estándar de medición de "autonomía en Autopista" para motocicletas eléctricas. Este nuevo estándar proporcionará un nuevo rango de valores que los conductores pueden esperar conseguir cuando utilizan la moto en conexiones por autopista. Se basa en una extensa investigación por parte de terceros, que incluye las rutas desde y hacia una carretera, así como la desaceleración por aumento de tráfico en la autopista. Por lo tanto, la autonomía media en autopista no se calcula a partir de conducción estable a alta velocidad, sinó que se utiliza el 50% de la conducción en carretera a alta velocidad y el 50% de conducción en ciudad. En esta prueba, la velocidad establecida para la S y DS es de 112 kmh y para la XU de 88 kilometros km/h.

La formula:
Autonomía en Autopista S y DS = 1 / [0.5/(112 km/h velocidad sostenida) + 0.5/(Conducción Urbana EPA UDDS)]
Autonomía en Autopista XU = 1 / [0.5/(88 km/h velocidad sostenida) + 0.5/(Conducción Urbana EPA UDDS )]

68 km 100 km
Motor
TipoAlta eficiencia, Doble-Stator Axial Magnético de Flujo Permanente, Motor Brushless con refrigeración de aire forzado
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 Amp, 3-Fases Controlador Brushless con Freno regenerativo
Velocidad Punta (max)
La velocidad máxima está basada en resultados de las pruebas reguladas por los parametros de la homologación. La velocidad real máxima puede variar en función de las condiciones de conducción, del estado de carga de la batería, y puede ser mantenida por un tiempo limitado.
129 km/h
Velocidad Punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
113 km/h
Pack de Baterías
TipoBatería de Ion Litio Z-Force™
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

6,0 kWh 9,0 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

5,3 kWh 7,9 kWh
Vida estimada de la batería con un 80% (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80% de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20% de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90%, para contar 20% para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

326.000 km 487.000 km
Tipo de CargadorIntegrado
Tiempo de Recarga (estándar)6,0 horas (carga completa) / 5,3 horas (95% lleno) 9,0 horas (carga completa) / 8,0 horas (95% lleno)
Tiempo de Recarga Rápida x2 (opcional)

El sistema de "carga rápida" de Zero ofrece a los propietarios de las Zero S y DS 2012 la posibidad de adquirir tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir en ~75% el tiempo de carga. Los propietario de la Zero XU, Zero X y Zero MX pueden añadir un cargador adicional que permite reducir el tiempo de carga en un ~50%. Tecnicamente, la Zero S y Zero DS tienen dos circuitos de carga, mientras que la Zero XU, Zero X y Zero MX tienen uno, aceptando el sistema hasta dos cargadores por circuito. Para la Zero S y Zero DS, los primeros 2 cargadores rápidos se añaden al segundo circuito de carga (el cargador integrado está conectado al primer circuito). Los cargadores adicionales de la Zero S y Zero DS (3x y 4x), así como el adicional de la Zero X/Zero MX, utilizan un adaptador en “Y” que permite conectar dos cargadores en un solo circuito.

Por favor, tenga en cuanta que la mayoría de circuitos de la mayoría de casas son de 220V/16A, los cuales solo admiten un solo cargador. Como resultado, con el fin de utilizar los cargadores rápidos de Zero, usted debe conectar los caragadores en circuitos separados de 220V/16A . Si lo conecta a cualquier otro circuito, debe comprobar que soporte la carga de 1200 W

3,0 horas (carga completa) / 2,7 horas (95% lleno) 4,9 horas (carga completa) / 4,0 horas (95% lleno)
Tiempo de recarga Rápida x3 (opcional)

El sistema de "carga rápida" de Zero ofrece a los propietarios de las Zero S y DS 2012 la posibidad de adquirir tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir en ~75% el tiempo de carga. Los propietario de la Zero XU, Zero X y Zero MX pueden añadir un cargador adicional que permite reducir el tiempo de carga en un ~50%. Tecnicamente, la Zero S y Zero DS tienen dos circuitos de carga, mientras que la Zero XU, Zero X y Zero MX tienen uno, aceptando el sistema hasta dos cargadores por circuito. Para la Zero S y Zero DS, los primeros 2 cargadores rápidos se añaden al segundo circuito de carga (el cargador integrado está conectado al primer circuito). Los cargadores adicionales de la Zero S y Zero DS (3x y 4x), así como el adicional de la Zero X/Zero MX, utilizan un adaptador en “Y” que permite conectar dos cargadores en un solo circuito.

Por favor, tenga en cuanta que la mayoría de circuitos de la mayoría de casas son de 220V/16A, los cuales solo admiten un solo cargador. Como resultado, con el fin de utilizar los cargadores rápidos de Zero, usted debe conectar los caragadores en circuitos separados de 220V/16A . Si lo conecta a cualquier otro circuito, debe comprobar que soporte la carga de 1200 W

2,2 horas (carga completa) / 1,8 horas (95% lleno) 3,1 horas (carga completa) / 2,7 horas (95% lleno)
Tiempo de recarga Rápida x4 (opcional)

El sistema de "carga rápida" de Zero ofrece a los propietarios de las Zero S y DS 2012 la posibidad de adquirir tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir en ~75% el tiempo de carga. Los propietario de la Zero XU, Zero X y Zero MX pueden añadir un cargador adicional que permite reducir el tiempo de carga en un ~50%. Tecnicamente, la Zero S y Zero DS tienen dos circuitos de carga, mientras que la Zero XU, Zero X y Zero MX tienen uno, aceptando el sistema hasta dos cargadores por circuito. Para la Zero S y Zero DS, los primeros 2 cargadores rápidos se añaden al segundo circuito de carga (el cargador integrado está conectado al primer circuito). Los cargadores adicionales de la Zero S y Zero DS (3x y 4x), así como el adicional de la Zero X/Zero MX, utilizan un adaptador en “Y” que permite conectar dos cargadores en un solo circuito.

Por favor, tenga en cuanta que la mayoría de circuitos de la mayoría de casas son de 220V/16A, los cuales solo admiten un solo cargador. Como resultado, con el fin de utilizar los cargadores rápidos de Zero, usted debe conectar los caragadores en circuitos separados de 220V/16A . Si lo conecta a cualquier otro circuito, debe comprobar que soporte la carga de 1200 W

1,8 horas (carga completa) / 1,3 horas (95% lleno) 2,4 horas (carga completa) / 2,0 horas (95% lleno)
AlimentaciónEstándar 110V o 220V
Grupo de Transmisión
TransmisiónUna velocidad sin embrague
Desarrollo finalCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T
Desarrollo final (accesorio)Cadena 420, 73T / 13T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión DelanteraHorquilla Invertida de 38 mm ajustable en compresión y rebote
Suspensión TraseraAmortiguador ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
240 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
195 mm
Frenos delanteros2 Pistones hidráulicos, Disco flotante de 310x4 mm
Frenos traserosUn pistón, Disco de 220x4 mm
Neumático delantero100/80-17
Neumático trasero110/90-16
Rueda delantera2,50x17
Rueda trasera3,00x16
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1455 mm
Altura del asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
897 mm 883 mm
Altura asiento bajo (opcional)
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
846 mm 832 mm
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
25,3º
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
89 mm
Peso
Cuadro10 kg
Peso Total135 kg 155 kg
Clasificación del peso bruto del vehículo
Clasificación de peso bruto de Vehículo (PBV) es el peso máximo total admisible de la motocicleta, cuando está a plena carga (moto + piloto + equipaje + varios)
309 kg
Capacidad de Carga174 kg 154 kg
Consumo
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Típico Coste de Recarga = (Comparativa de coste por KWh) X (Capacidad Nominal del Pack de Batería)

€0,89 €1,34
Equivalente de Economía de combustible (Ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90% más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30% de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0.49 liters/100km
Equivalente de Economía de combustible (Autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90% más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30% de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0.88 liters/100km
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.