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Descubre la Zero DS 2015
2013 Zero DS Electric Motorcycle
Par motor: 92 Nm
Velocidad Punta: 153 km/h
Autonomía: 203 km
Gasto: 0,01 €/km
Autonomía ZERO DS zf8.5ZERO DS zf11.4
Ciudad
La autonomía en ciudad procede del Universal Dynamometer Driving Schedule (UDDS), de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EE. UU., que consiste en una prueba estándar utilizada para proporcionar a los consumidores datos de las emisiones y de la eficiencia de los combustibles. Se publica el resultado de la clasificación en la mayoría de vehículos a gasolina "en venta", y permite a los consumidores valorar la eficiencia energética de los vehículos en igualdad de condiciones. El Motorcyble Industry Council (MIC) ha adoptado esta prueba y la ha llamado "City Driving Range Test Procedure for Electric Motorcycles" (procedimiento de las pruebas de autonomía de conducción en ciudad de las motocicletas eléctricas); Zero utiliza este nuevo sistema estándar con la esperanza de que otros fabricantes sigan estos pasos. Así, los compradores interesados en motocicletas eléctricas disponen de información estandarizada para comparar la autonomía entre una motocicleta y otra.
153 km203 km
Autopista 88 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 88 km/h.
92 km122 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50% de la conducción a velocidad alta y estable y del 50% de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 88 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 88 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

114 km153 km
Autopista 112 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 112 km/h.
74 km98 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50% de la conducción a velocidad alta y estable y del 50% de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 112 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 112 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

100 km132 km
Motor
Par motor 92 Nm92 Nm
Potencia 54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm54 CV (40 kW) @ 4.300 rpm
Permiso de conducción
Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (max)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
153 km/h153 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
129 km/h129 km/h
Tipo Z-Force™ 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force™ 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 Amp, 3-Fases Controlador brushless con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 Amp, 3-Fases Controlador brushless con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80% (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80% de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20% de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90%, para contar 20% para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

343.000 km457.000 km
Batería Ión litio inteligente Z-Force™Ión litio inteligente Z-Force™
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

8,5 kWh11,4 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

7,5 kWh10,0 kWh
Tipo de cargador 1,3 kW, integrado1,3 kW, integrado
Tiempo de recarga (estándar) 6,0 horas (carga completa) / 5,5 horas (95% lleno)7,9 horas (carga completa) / 7,4 horas (95% lleno)
Tiempo de recarga rápida x2 (opcional)

El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75% el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación.

Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero.

3,6 horas (carga completa) / 3,1 horas (95% lleno)4,6 horas (carga completa) / 4,1 horas (95% lleno)
Alimentación Estándar 110 V o 220 VEstándar 110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 28T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquillas invertidas de 38 mm con amortiguación de compresión y de rebote ajustables.Horquillas invertidas de 38 mm con amortiguación de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
178 mm178 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
195 mm195 mm
Frenos delanteros Nissin hidráulicos de 2 pistones, disco flotante de 313 x 4 mmNissin hidráulicos de 2 pistones, disco flotante de 313 x 4 mm
Frenos traseros Nissin hidráulicos de 1 pistón, disco de 221 x 4,5 mmNissin hidráulicos de 1 pistón, disco de 221 x 4,5 mm
Neumático delantero 100/90-19100/90-19
Neumático trasero 130/80-17130/80-17
Rueda delantera 2,15 x 192,15 x 19
Rueda trasera 3,00 x 173,00 x 17
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.435 mm1.435 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
873 mm873 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
26,5°26,5°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
117 mm117 mm
Peso
Cuadro 8,8 kg8,8 kg
Peso total 165 kg179 kg
Capacidad de carga 178 kg164 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90% más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30% de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0,55 l/100 km0,55 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90% más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30% de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

1,15 l/100 km1,15 l/100 km
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Típico Coste de Recarga = (Comparativa de coste por KWh) X (Capacidad Nominal del Pack de Batería)

1,70 €2,28 €
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.