zero-fx video 2014 Zero FX Electric Motorcycle zero-fx high-res zoom image
Par motor: 95 Nm
Velocidad Punta: 137 km/h
Autonomía: 113 km
Gasto: €0,01/km
Autonomía ZERO FX zf2.8ZERO FX zf5.7
Ciudad
La autonomía en ciudad procede del Universal Dynamometer Driving Schedule (UDDS), de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EE. UU., que consiste en una prueba estándar utilizada para proporcionar a los consumidores datos de las emisiones y de la eficiencia de los combustibles. Se publica el resultado de la clasificación en la mayoría de vehículos a gasolina "en venta", y permite a los consumidores valorar la eficiencia energética de los vehículos en igualdad de condiciones. El Motorcyble Industry Council (MIC) ha adoptado esta prueba y la ha llamado "City Driving Range Test Procedure for Electric Motorcycles" (procedimiento de las pruebas de autonomía de conducción en ciudad de las motocicletas eléctricas); Zero utiliza este nuevo sistema estándar con la esperanza de que otros fabricantes sigan estos pasos. Así, los compradores interesados en motocicletas eléctricas disponen de información estandarizada para comparar la autonomía entre una motocicleta y otra.
56 km113 km
Autopista 88 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 88 km/h.
35 km71 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50% de la conducción a velocidad alta y estable y del 50% de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 88 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 88 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

43 km87 km
Autopista 112 km/h
Es decir, informar de una autonomía que los conductores pueden conseguir al rodar por una autopista a una velocidad estable de 112 km/h.
24 km48 km
 » Combinado

Para dar a nuestros clientes más información sobre la autonomía, Zero colabora con el Motorcycle Industry Council para desarrollar una nueva prueba y un nuevo estándar de medición de la “autonomía en autopista”. Este nuevo estándar pretende dar un valor de autonomía que puede alcanzarse al conducir la motocicleta por autopista. Está basado en una extensa investigación por parte de terceros cuya conclusión fue que, al agrupar la distancia recorrida por vías urbanas hasta entrar en la autopista o salir de esta, así como la distancia recorrida en tramos con congestión de tráfico, la autonomía en autopista se calcula a partir del 50% de la conducción a velocidad alta y estable y del 50% de la conducción en ciudad. La velocidad alta y estable utilizada en esta prueba y estándar de medición es 112 km/h .

La fórmula:
Autonomía en autopista = 1 / [0,5/(autonomía a velocidad estable de 112 km/h) + 0,5/(autonomía del UDDS de la EPA)]

34 km68 km
Motor
Par motor 95 Nm95 Nm
Potencia 27 CV (20 kW) @ 3.700 RPM44 CV (33 kW) @ 3.700 RPM
Permiso de conducción
Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
137 km/h137 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
113 km/h113 km/h
Aceleración 0-100 km/h
Tiempo de aceleración de 0-100 km/h según Zero Motorcycles. Los tiempos reales pueden variar en función de las condiciones de conducción y de carga.
4,3 segundos4,0 segundos
Tipo Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillasZ-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80% (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80% de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20% de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90%, para contar 20% para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

127.000 km254.000 km
Batería Ión litio modular inteligente Z-Force®Ión litio modular inteligente Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

2,8 kWh5,7 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

2,5 kWh5,0 kWh
Tipo de cargador 650 W, integrado650 W, integrado
Tiempo de recarga (estándar) 4,1 horas (carga completa) / 3,7 horas (95% lleno)7,8 horas (carga completa) / 7,4 horas (95% lleno)
Tiempo de carga CHAdeMO (accesorio)

El accesorio CHAdeMO es un adaptador que permite cargar muy rápidamente las motocicletas utilizando las estaciones de carga de CHAdeMO.

Ten en cuenta que el adaptador CHAdeMO se vende como accesorio y solo utilizando las estaciones de carga de CHAdeMO cargará rápidamente la motocicleta. Cada vez es mayor el número de estaciones de carga de CHAdeMO. Consulta la sección de carga de nuestra página web para obtener más información.

1,5 horas (carga completa) / 1 hora (95% lleno)1,5 horas (carga completa) / 1 hora (95% lleno)
Tiempo de recarga rápida x2 (opcional)

El sistema de carga rápida de Zero ofrece la posibilidad de adquirir hasta tres cargadores independientes (además del cargador incorporado en la moto) para reducir hasta un 75% el tiempo de carga en función del modelo y año de fabricación.

Ten en cuenta que la mayoría de circuitos domésticos son de 220V/16A y que, por lo tanto, solo soportan un único cargador. En consecuencia, para utilizar los cargadores rápidos de Zero, debes enchufar cada cargador en un circuito de 220V/16A independiente. Si lo conectas a algún otro circuito con mayor voltaje, asegúrate de que soporta la carga de 1300 W de cada cargador de Zero.

1,9 horas (carga completa) / 1,4 horas (95% lleno)3,3 horas (carga completa) / 2,8 horas (95% lleno)
Alimentación 110V o 220V110V o 220V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquillas invertidas de 43 mm con amortiguación de compresión y de rebote ajustables.Horquillas invertidas de 43 mm con amortiguación de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Amortiguador con depósito remoto con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Amortiguador con depósito remoto con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
230 mm230 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
227 mm227 mm
Frenos delanteros Nissin hidráulicos de 2 pistones, disco de 240x4,5 mmNissin hidráulicos de 2 pistones, disco de 240x4,5 mm
Frenos traseros J-Juan hidráulicos de 1 pistón, disco de 240x4,5 mmJ-Juan hidráulicos de 1 pistón, disco de 240x4,5 mm
Neumático delantero 3,00-213,00-21
Neumático trasero 4,10-184,10-18
Rueda delantera 1,60x211,60x21
Rueda trasera 2,15x182,15x18
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.438 mm1.438 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
881 mm881 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
26,3 °26,3 °
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
114 mm114 mm
Peso
Cuadro 8,8 kg8,8 kg
Peso total 108 kg127 kg
Capacidad de carga 173 kg154 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90% más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30% de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0,50 L/100 km0,50 L/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90% más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30% de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

1,16 L/100 km1,16 L/100 km
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Gasto normal de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a finales de 2013.

0,59 €1,17 €
Precio
MSRP
(Incluye IVA.Consulta con el concesionario los posibles gastos adicionales por la inspección previa a la entrega, matriculación y transportes.)
€9.950,00€12.370,00
Garantía
Garantía estándar de la motocicleta* 2 años2 años
Garantía del pack de baterías* 5 años / 80.000 km5 años / 80.000 km
*Para más información sobre el pack de baterías o la garantía estándar, Haga click aquí
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño sin ningún tipo de aviso previo de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos.