2017 Zero FXS Electric Motorcycle
Par motor: 106 Nm
Velocidad Punta: 132 km/h
Autonomía: 79 km
Gasto: 0,01 €/km
Autonomía ZERO FXS ZF6.5ZERO FXS ZF6.5 MODULAR
Ciudad
Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
145 km145 km
Autopista 89 km/h
Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
87 km87 km
 » Combinado
El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
109 km109 km
Autopista 113 km/h
Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
60 km60 km
 » Combinado
El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
84 km84 km
Reglamento de la UE 134/2014, anexo VII
Esta nueva prueba exigida por la UE (reglamento de la UE 134/2014, anexo VII) se realiza a velocidades sostenidas más altas y cargas de resistencia simuladas más elevadas en carretera respecto al estándar SAE J2982. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
79 km79 km
Motor
Par motor neto
La cantidad de par motor que el motor es capaz de mantener después de tres minutos al 80 % de la potencia máxima, de acuerdo con el reglamento CEPE n.º 85. Los valores de par motor máximos son más altos.
106 Nm106 Nm
Potencia neta
La cantidad de potencia que el motor es capaz de mantener después de un recorrido de tres minutos al 80 % de la potencia máxima, de acuerdo con el reglamento CEPE n.º 85. Los valores de potencia máximos son más altos.
44 CV (33 kW) @ 4.500 rpm44 CV (33 kW) @ 4.500 rpm
Potencia continua
La cantidad de potencia que el motor es capaz de mantener continuamente después de 30 minutos, de acuerdo con el reglamento CEPE n.º 85.
21 CV (15 kW) @ 4.300 rpm21 CV (15 kW) @ 4.300 rpm
Permiso de conducción
Las motocicletas de gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas reguladas por el gobierno conociendo la homologación. La velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
132 km/h132 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
121 km/h121 km/h
Tipo Motor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillasMotor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 550 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 550 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80 % (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo único que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía según el UDDS de la EPA) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90 %, para tener en cuenta el 20 % de pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

327.000 km327.000 km
Batería Batería Z-Force® con iones de litio integrados inteligentementeModular con iones de litio inteligentes de Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en un pack de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh: mientras que los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La fórmula:
kWh máximos = (n.º de celdas) * (ratio de capacidad Ah de las celdas) * (ratio del voltaje máximo de las celdas)

6,5 kWh6,5 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh: mientras que los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La fórmula:
kWh Nominales= (n.º de celdas) * (ratio de capacidad Ah de las celdas) * (ratio del voltaje nominal de las celdas)

5,7 kWh5,7 kWh
Tipo de cargador 650 W, integrado650 W, integrado
Tiempo de recarga (estándar)

Tiempo de carga típico con el cargador integrado en la motocicleta y un enchufe común de 110 V o 230 V.

Ten en cuenta que se hace referencia a los tiempos de recarga hasta el 95 % por dos razones. En primer lugar, con el uso normal, es raro que un pack de baterías se descargue hasta el 0 %. En segundo lugar, se tardan 30 minutos para pasar del 95 % al 100 %, independientemente del método de carga, a fin de maximizar la capacidad de la batería.

8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno)8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno)
 » Con un cargador adicional

Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación.

Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial.

Algunos circuitos domésticos —sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores.

Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1.500 W (Zero S, SR, DS, DSR) u 800 W (Zero FX, FXS). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1.200 W.

3,8 horas (carga completa) / 3,3 horas (95 % lleno)3,8 horas (carga completa) / 3,3 horas (95 % lleno)
 » Con el máximo de cargadores adicionales

Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación.

Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial.

Algunos circuitos domésticos —sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores.

Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1.500 W (Zero S, SR, DS, DSR) u 800 W (Zero FX, FXS). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1.200 W.

Para las motos de 2016, el número máximo de cargadores adicionales es:
Zero SR, Zero S, Zero DS, Zero DSR = 4
Zero FX, Zero FXS 6.5 = 4
Zero FX, Zero FXS 3.3 = 2

1,7 horas (carga completa) / 1,2 horas (95 % lleno)1,7 horas (carga completa) / 1,2 horas (95 % lleno)
Alimentación 110 V o 220 V110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® HTD® Carbon™, 90T / 20TCorrea Poly Chain® HTD® Carbon™, 90T / 20T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
178 mm178 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde la perpendicular al suelo
227 mm227 mm
Frenos delanteros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm
Frenos traseros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17
Rueda delantera 3,00 x 173,00 x 17
Rueda trasera 3,50 x 173,50 x 17
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.422 mm1.422 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
836 mm836 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
24,4°24,4°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
71 mm71 mm
Peso
Cuadro 9,1 kg9,1 kg
Peso total 133 kg133 kg
Capacidad de carga 153 kg153 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

El consumo de los vehículos eléctricos se mide en el equivalente de millas por galón (MPGe) que indica, mediante una fórmula de la Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental) de EE. UU., la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una cantidad de energía equivalente a la contenida en un galón de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI). Un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede transformar más del 90 % de la energía suministrada en fuerza motriz útil. Un sistema de transmisión de un motor de combustión interna (MCI) únicamente puede transformar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede funcionar con tres veces más de eficiencia que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI).

La fórmula:
Consumo equivalente (ciudad) = (autonomía del UDDS de la EPA) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

Consumo equivalente (autopista) = (autonomía en autopista) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

0,44 l/100 km0,44 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

El consumo de los vehículos eléctricos se mide en el equivalente de millas por galón (MPGe) que indica, mediante una fórmula de la Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental) de EE. UU., la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una cantidad de energía equivalente a la contenida en un galón de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI). Un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede transformar más del 90 % de la energía suministrada en fuerza motriz útil. Un sistema de transmisión de un motor de combustión interna (MCI) únicamente puede transformar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de transmisión de un vehículo eléctrico puede funcionar con tres veces más de eficiencia que sus homólogos con motor de combustión interna (MCI).

La fórmula:
Consumo equivalente (ciudad) = (autonomía del UDDS de la EPA) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

Consumo equivalente (autopista) = (autonomía en autopista) / (capacidad nominal del pack de baterías) x 33,7 (kWh por galón (3,78 l) de gasolina según la EPA)

1,09 l/100 km1,09 l/100 km
Coste típico de la recarga

Indica el coste medio de recargar un pack de baterías totalmente descargado. Lo más común es que los pilotos carguen el pack de baterías cuando no está totalmente descargado y, por tanto, el coste de recarga será inferior. El coste real de la recarga siempre viene determinado por la cantidad de carga suministrada al pack de baterías y el coste de la electricidad del enchufe concreto.

La fórmula:
Gasto habitual de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a los de 2013.

1,34 €1,34 €
Precio
PVPR
(Incluye IVA y el transporte hasta el concesionario. Pueden aplicarse gastos adicionales para la inspección previa a la entrega, el envío local y la matriculación. Consúltalo con tu concesionario.)
12.390 €12.700 €
Garantía
Garantía estándar de la motocicleta* 2 años2 años
Garantía del pack de baterías* 5 años/unlimited miles5 años/unlimited miles
*Para más información sobre el pack de baterías o la garantía estándar, haga click aquí
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos sin ningún tipo de aviso previo.