2016 Zero FXS Electric Motorcycle
Par motor: 95 Nm
Velocidad Punta: 132 km/h
Autonomía: 145 km
Gasto: 0,01 €/km
Autonomía ZERO FXS zf3.3ZERO FXS zf6.5
Ciudad
Una prueba de autonomía en ciudad pretende determinar la autonomía durante la circulación intermitente, típica al conducir por zonas urbanas. Esta estimación se realiza siguiendo el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación de las motocicletas eléctricas en autopista, a fin de aportar una base coherente y razonable y permitir así que los fabricantes puedan informar a los futuros propietarios sobre la autonomía que pueden esperar en unas condiciones de conducción concretas. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
72 km145 km
Autopista 89 km/h
Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 89 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
43 km87 km
 » Combinado
El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 89 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
55 km109 km
Autopista 113 km/h
Determina la autonomía que los conductores pueden conseguir al circular por una autopista a una velocidad constante de 113 km/h según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
29 km60 km
 » Combinado
El cálculo de autonomía combinada para la conducción en autopista y ciudad determina la autonomía con un 50 % de circulación intermitente y un 50 % de circulación por autopistas urbanas con un nivel de congestión que permite circular a una velocidad casi constante de 113 km/h. Este cálculo se realiza según el estándar SAE J2982 de prueba de autonomía durante la circulación. La autonomía real puede variar en función de las condiciones y el estilo de conducción.
42 km84 km
Motor
Par motor 95 Nm95 Nm
Potencia
La potencia de pico que el motor puede generar durante un tiempo determinado. La potencia de salida real puede variar en función de ciertas condiciones, entre ellas la temperatura de funcionamiento y el estado de la carga.
27 CV (20 kW) @ 3.700 rpm44 CV (33 kW) @ 3.700 rpm
Permiso de conducción
Las motocicletas a gasolina se clasifican en función de la potencia máxima, mientras que las eléctricas se clasifican según su potencia continua. Si la potencia continua de una motocicleta eléctrica es inferior a 35 kW y su relación potencia/peso no excede los 0,2 kW/kg, puede conducirse con el permiso A2.
Permiso A2Permiso A2
 » 11 kW
Mientras que el permiso A1 para las motocicletas de gasolina se basa en la potencia máxima y en la cilindrada, según la directiva de la UE 2012/36/UE, los requisitos correspondientes para las motos eléctricas se basan en la potencia continua y en una relación potencia/peso del vehículo. Por lo tanto, los modelos de Zero de 11 kW cumplen el requisito del permiso A1 al estar restringidos a 11 kW de potencia continua, determinada de conformidad con los procedimientos de prueba exigidos en la norma IEC 60034-1 con un resultado de < 0,1 kW/kg. Consulta con el concesionario o con la autoridad competente en la expedición de permisos para información más detallada.
N/APermiso A1/B**
Velocidad punta (máx.)
La velocidad máxima está basada en los resultados de las pruebas estandarizadas regulados por el gobierno conociendo la homologación. Velocidad máxima real puede variar dependiendo de las condiciones de conducción.
132 km/h132 km/h
 » 11 kW N/A130 km/h
Velocidad punta (sostenida)
La velocidad máxima sostenida es la que la motocicleta puede mantener durante un período prolongado de tiempo. Esta velocidad máxima sostenida puede variar de acuerdo a las condiciones de conducción.
121 km/h121 km/h
 » 11 kW N/A116 km/h
Aceleración 0-100 km/h
Tiempo de aceleración de 0-100 km/h según Zero Motorcycles. Los tiempos reales pueden variar en función de las condiciones de conducción y de carga.
4,1 segundos3,8 segundos
Tipo Motor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillasMotor de Z-Force® 75-5 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas
Controlador
Un controlador de una motocicleta eléctrica es similar al sistema de inyección de una moto de gasolina. Se encarga de graduar el flujo de electricidad de la batería al motor de acuerdo con el accionamiento del piloto del acelerador y de las condiciones del entorno, a través de un sofisticado mapa de algoritmos.
Alta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativoAlta eficiencia, 420 A, controlador sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
Grupo de potencia
Duración estimada hasta 80 % (ciudad)

Esto representa la vida estimada de la vida de la batería, con un 80 % de su capacidad original, cuando la moto se condujo de acuerdo con el test UDDS que realizó la EPA por ciudad. Una motocicleta puede funcionar perfectamente habiendo perdido un 20 % de la capacidad de su pack de baterías. Lo unico que puede significar es un cambio en la autonomía del vehículo.

La Fórmula:
Vida estimada de la batería (millas / km) = (autonomía EPA UDDS ) * (ratio de los ciclos de vida de la batería) * (90 %, para contar 20 % para calcular la pérdida de capacidad lineal a lo largo de esta vida nominal)

163.000 km327.000 km
Batería Modular con iones de litio inteligentes de Z-Force®Modular con iones de litio inteligentes de Z-Force®
Capacidad (máxima)

La capacidad máxima es en la industria de los vehículos eléctricos la cantidad máxima de energía que puede ser almacenada en paquete de baterías de un vehículo.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Máximos = (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje máximo)

3,3 kWh6,5 kWh
Capacidad nominal

Capacidad nominal es la medida más ajustada de la cantidad de energía útil que se puede almacenar en la batería de un vehículo. Se diferencia de la capacidad máxima, ya que se calcula mediante un promedio de voltaje que es más a menudo "la norma" en lugar de un máximo que normalmente no se utiliza.

Acerca de los kWh : Donde los vehículos eléctricos utilizan litros, en los vehículos eléctricos utilizamos kilowatios hora (kWh) para medir la cantidad de almacenamiento de "combustible" o energía.

La Fórmula:
kWh Nominales= (# de celdas) * (celdas Amp-hora capacidad ratio) * (celdas ratio de voltaje nominales)

2,9 kWh5,7 kWh
Tipo de cargador 650 W, integrado650 W, integrado
Tiempo de recarga (estándar)

Tiempo de carga típico con el cargador integrado en la motocicleta y un enchufe común de 110 V o 230 V.

Ten en cuenta que se hace referencia a los tiempos de recarga hasta el 95 % por dos razones. En primer lugar, con el uso normal, es raro que un pack de baterías se descargue hasta el 0 %. En segundo lugar, se tardan 30 minutos para pasar del 95 % al 100 %, independientemente del método de carga, a fin de maximizar la capacidad de la batería.

4,7 horas (carga completa) / 4,2 horas (95 % lleno)8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno)
 » Con un cargador adicional

Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación.

Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial.

Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores.

Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) u 800 W (Zero FX, FXS). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W.

2,1 horas (carga completa) / 1,6 horas (95 % lleno)3,8 horas (carga completa) / 3,3 horas (95 % lleno)
 » Con el máximo de cargadores adicionales

Los accesorios de carga rápida de Zero Motorcycles permiten añadir varios cargadores independientes (además del cargador incorporado) para reducir hasta un ~75 % el tiempo de carga en función del modelo y del año de fabricación.

Zero Motorcycles recomienda en general que se conecte un solo cargador por circuito, incluyendo el cargador incorporado en la motocicleta. Conectar varios cargadores a un único circuito puede provocar que, debido a la gran cantidad de potencia, salte el diferencial.

Algunos circuitos domésticos—sobre todo, en Europa—soportan una potencia suficiente como para alimentar varios cargadores. Es responsabilidad del cliente verificar de antemano que una fuente de alimentación concreta ofrece una potencia suficientemente alta como para soportar la carga de uno o más cargadores.

Los cargadores integrados de las Zero consumen hasta 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) u 800 W (Zero FX, FXS). Los accesorios de carga externos consumen hasta 1200 W.

Para las motos de 2016, el número máximo de cargadores adicionales es:
Zero SR, Zero S, Zero DS, Zero DSR = 4
Zero FX, Zero FXS 6.5 = 4
Zero FX, Zero FXS 3.3 = 2

1,5 horas (carga completa) / 1,0 hora (95 % lleno)1,7 horas (carga completa) / 1,2 horas (95 % lleno)
Alimentación 110 V o 220 V110 V o 220 V
Grupo de transmisión
Transmisión Transmisión directa sin embragueTransmisión directa sin embrague
Desarrollo final Correa Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25TCorrea Poly Chain® GT® Carbon™, 132T / 25T
Chasis / Suspensión / Frenos
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables.
Suspensión trasera Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustablesPistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables
Recorrido de la suspensión delantera
Recorrido de ruedas, medido desde la horquilla
178 mm178 mm
Recorrido de la suspensión trasera
Recorrido de ruedas, medido desde laperpendicular al suelo
227 mm227 mm
Frenos delanteros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de doble pistón asimétrico con disco de 320 x 5 mm
Frenos traseros ABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mmABS Generación 9 de Bosch, pinza flotante J.Juan de un único pistón con disco de 240 x 4,5 mm
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17
Rueda delantera 3,00 x 173,00 x 17
Rueda trasera 3,50 x 173,50 x 17
Dimensiones
Distancia entre ejes
La distancia desde donde el neumático delantero entra en contacto con el suelo y lo vuelve a hacer de nuevo sin ningún peso adicional (sin carga)
1.422 mm1.422 mm
Altura asiento
La distancia perpendicular desde el suelo a lo más alto del asiento sin ningún peso adicional (en vacío)
836 mm836 mm
Ángulo de giro
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
24,4°24,4°
Avance
En altura (1/3 recorrido de la suspensión)
71 mm71 mm
Peso
Cuadro 9,1 kg9,1 kg
Peso total 114 kg133 kg
Capacidad de carga 172 kg153 kg
Consumo
Equivalente de economía de combustible (ciudad)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

0,44 l/100 km0,44 l/100 km
Equivalente de economía de combustible (autopista)

Economía del Vehículo Eléctrico se mide en kms por litro, equivalente que indica (MPGe) a través de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) prescrito por la formula, hasta el piunto que un vehículo eléctrico puede ir con la misma cantidad de energía que está contenida en un litro de gasolina. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los motores de combustión interna (ICE) ejemplares. Un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden a su vez por encima del 90 % más eficiente. Un tren de potencia ICE sólo puede girar alrededor del 25-30 % de la energía suministrada en fuerza motriz. El resultado es que un sistema de propulsión de vehículos eléctricos pueden operar a más de tres veces la eficiencia de sus homólogos de ICE.

La Fórmula:
MPGe (Ciudad) = (autonomía EPA UDDS) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

MPGe (Autopista) = (autonomía autopista) / (Capacidad Nominal del Pack de Baterías) x 33.7 (EPA kWh por litro de gasolina)

1,09 l/100 km1,09 l/100 km
Coste típico de la recarga

Esto indica la comparativa del coste de la recarga a plena carga del pack de baterías. Muy a menudo, conductores cargan las baterías que estaban parcialmente descargadas y esto tiene un coste inferior de recarga. El costo real de la recarga siempre será indicado por la cantidad de carga utilizada en el pack de batería y el costo de la electricidad que fluye desde el punto de venta concreto.

La Fórmula:
Gasto normal de recarga = (precio medio del kWh) × (capacidad nominal del pack de baterías) / (eficiencia de la carga).
La eficiencia de carga es de 0,94 en todos los modelos posteriores a finales de 2013.

0,67 €1,34 €
Precio
MSRP
(Incluye IVA y el transporte hasta el concesionario. Pueden aplicarse gastos adicionales para la inspección previa a la entrega, el envío local y la matriculación. Consúltalo con tu concesionario.)
10.300 €12.700 €
Garantía
Garantía estándar de la motocicleta* 2 años2 años
Garantía del pack de baterías* 5 años/80.000 km5 años/80.000 km
*Para más información sobre el pack de baterías o la garantía estándar, haga click aquí
** En España está permitido conducir una motocicleta de 11 kW con el permiso B si cuenta con una antigüedad mínima de 3 años.
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Las imágenes pueden no reflejar las especificaciones de producto más actualizado. Zero Motorcycles se reserva el derecho de realizar mejoras y/o cambios de diseño de vehículos ya comercializados, ensamblados o fabricados los equipos sin ningún tipo de aviso previo.