Sélectionner un modèle
Autonomie ZERO SP zf9.4ZERO SP zf12.5ZERO SP ZF12.5 +Power Tank
Ville
La gamme urbaine s'inspire du dynamomètre universel de conduite (UDDS) de l’EPA (agence de protection de l’environnement nord-américaine), test standardisé employé pour fournir des données concernant les émissions et la consommation de carburant à destination des consommateurs. Le résultat de ce test est affiché sur la plupart des véhicules à essence et permet aux consommateurs d’évaluer l'efficacité énergétique des véhicules sur un plan d'égalité. Adoptée par le Conseil de l'industrie moto (MIC) et appelée « Procédure de test d’autonomie en conditions urbaines pour les motos électriques », Zero Motorcycles utilise cette nouvelle norme dans l'espoir que d'autres constructeurs suivront. Pour les motos électriques, cela donne aux acheteurs une information normalisée pour comparer l’autonomie d’une moto par rapport à une autre.
175 km233 km286 km
Autoroute (88 km/h)
L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 88 km.
111 km148 km182 km
 » Combiné

Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 88 km/h.

La formule:
Autonomie sur autoroute = 1 / [0,5 / (88 km/h vitesse stabilisée) + 0,5 / (cycle EPA UDDS )]

135 km182 km222 km
Autoroute (112 km/h)
L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 112 km.
77 km103 km126 km
 » Combiné

Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 112 km/h.

La formule:
Autonomie sur autoroute = 1 / [0,5 / (112 km/h vitesse stabilisée) + 0,5 / (cycle EPA UDDS )]

108 km143 km175 km
Moteur
Couple maximum 92 Nm92 Nm92 Nm
Puissance maximum 54 ch (40 kW) @ 4.300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4.300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4.300 tr/min
Catégorie de permis de conduire
Le classement des permis de conduire pour les motos équipées d'un moteur à combustion dépend de la puissance maximale. En revanche, les motos électriques sont classées et homologuées en fonction de leur puissance continue. Par conséquent, les motos électriques dont la puissance continue est inférieure à 35 kW et le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg peuvent être conduites avec un permis A2.
Permis A2Permis A2Permis A2
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
153 km/h153 km/h153 km/h
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
129 km/h129 km/h129 km/h
Type Moteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radial
Controleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

394.000 km525.000 km644.000 km
Batterie Z-Force® Li-Ion intelligentZ-Force® Li-Ion intelligentZ-Force® Li-Ion intelligent
Capacité maximum

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

9,4 kWh12,5 kWh15,3 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

8,3 kWh11,0 kWh13,5 kWh
Type de chargeur 1,3 kW, intégré à bord de la moto1,3 kW, intégré à bord de la moto1,3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
6,6 heures (complet) / 6,1 heures (95 % de la capacité)8,6 heures (complet) / 8,1 heures (95 % de la capacité)10,5 heures (complet) / 10,0 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires adaptables Zero Motorcycles « quick charge » proposés cette année permettent aux propriétaires de Zero S et DS d'acquérir jusqu'à 3 chargeurs indépendants (en plus du chargeur qui est déjà à bord) pour une réduction du temps de charge allant jusqu'à environ 75 % en fonction du modèle et de l'année.

N'oubliez que la plupart des installations domestiques sont en 230 V et 15 A, et ne peuvent supporter qu'un seul chargeur. Pour utiliser les accessoires de charge rapide, vous devez brancher chaque chargeur sur une installation indépendante de 230 V/15 A. Si vous branchez votre chargeur sur une installation haute tension, vous devez vous assurer qu'elle peut supporter le branchement ce chaque chargeur dont la puissance est de 1 300 W.

3,9 heures (complet) / 3,4 heures (95 % de la capacité)5,0 heures (complet) / 4,5 heures (95 % de la capacité)6,0 heures (complet) / 5,5 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero Zero SP and Zero DSP = 4
Zero FXP 5.7 = 3
Zero FXP 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1,9 heures (complet) / 1,4 heures (95 % de la capacité)2,4 heures (complet) / 1,9 heures (95 % de la capacité)2,8 heures (complet) / 2,3 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 132 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 132 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 132 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
159 mm159 mm159 mm
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
161 mm161 mm161 mm
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Frein arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm
Pneu avant Pirelli Sport Demon 110/70-17Pirelli Sport Demon 110/70-17Pirelli Sport Demon 110/70-17
Pneu arrière Pirelli Sport Demon 140/70-17Pirelli Sport Demon 140/70-17Pirelli Sport Demon 140/70-17
Roue avant 3,00 x 173,00 x 173,00 x 17
Roue arrière 3,50 x 173,50 x 173,50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
1.410 mm1.410 mm1.410 mm
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
807 mm807 mm807 mm
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
24,0°24,0°24,0°
Fléche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
80 mm80 mm80 mm
Poids
Chasse 10,4 kg10,4 kg10,4 kg
Poids total 181 kg196 kg216 kg
Capacité de charge 170 kg156 kg136 kg
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

0,53 l/100 km0,53 l/100 km0,53 l/100 km
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

1,20 l/100 km1,20 l/100 km1,20 l/100 km
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

1,32 €1,76 €2,15 €
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.
Autonomie ZERO DSP zf9.4ZERO DSP zf12.5ZERO DSP ZF12.5 +Power Tank
Ville
La gamme urbaine s'inspire du dynamomètre universel de conduite (UDDS) de l’EPA (agence de protection de l’environnement nord-américaine), test standardisé employé pour fournir des données concernant les émissions et la consommation de carburant à destination des consommateurs. Le résultat de ce test est affiché sur la plupart des véhicules à essence et permet aux consommateurs d’évaluer l'efficacité énergétique des véhicules sur un plan d'égalité. Adoptée par le Conseil de l'industrie moto (MIC) et appelée « Procédure de test d’autonomie en conditions urbaines pour les motos électriques », Zero Motorcycles utilise cette nouvelle norme dans l'espoir que d'autres constructeurs suivront. Pour les motos électriques, cela donne aux acheteurs une information normalisée pour comparer l’autonomie d’une moto par rapport à une autre.
161 km214 km262 km
Autoroute (88 km/h)
L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 88 km.
100 km132 km163 km
 » Combiné

Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 88 km/h.

La formule:
Autonomie sur autoroute = 1 / [0,5 / (88 km/h vitesse stabilisée) + 0,5 / (cycle EPA UDDS )]

122 km164 km201 km
Autoroute (112 km/h)
L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 112 km.
68 km90 km109 km
 » Combiné

Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 112 km/h.

La formule:
Autonomie sur autoroute = 1 / [0,5 / (112 km/h vitesse stabilisée) + 0,5 / (cycle EPA UDDS )]

95 km127 km154 km
Moteur
Couple maximum 92 Nm92 Nm92 Nm
Puissance maximum 54 ch (40 kW) @ 4.300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4.300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4.300 tr/min
Catégorie de permis de conduire
Le classement des permis de conduire pour les motos équipées d'un moteur à combustion dépend de la puissance maximale. En revanche, les motos électriques sont classées et homologuées en fonction de leur puissance continue. Par conséquent, les motos électriques dont la puissance continue est inférieure à 35 kW et le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg peuvent être conduites avec un permis A2.
Permis A2Permis A2Permis A2
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
158 km/h158 km/h158 km/h
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
129 km/h129 km/h129 km/h
Type Moteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radial
Controleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

362.000 km483.000 km592.000 km
Batterie Z-Force® Li-Ion intelligentZ-Force® Li-Ion intelligentZ-Force® Li-Ion intelligent
Capacité maximum

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

9,4 kWh12,5 kWh15,3 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

8,3 kWh11,0 kWh13,5 kWh
Type de chargeur 1,3 kW, intégré à bord de la moto1,3 kW, intégré à bord de la moto1,3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
6,6 heures (complet) / 6,1 heures (95 % de la capacité)8,6 heures (complet) / 8,1 heures (95 % de la capacité)10,5 heures (complet) / 10,0 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires adaptables Zero Motorcycles « quick charge » proposés cette année permettent aux propriétaires de Zero S et DS d'acquérir jusqu'à 3 chargeurs indépendants (en plus du chargeur qui est déjà à bord) pour une réduction du temps de charge allant jusqu'à environ 75 % en fonction du modèle et de l'année.

N'oubliez que la plupart des installations domestiques sont en 230 V et 15 A, et ne peuvent supporter qu'un seul chargeur. Pour utiliser les accessoires de charge rapide, vous devez brancher chaque chargeur sur une installation indépendante de 230 V/15 A. Si vous branchez votre chargeur sur une installation haute tension, vous devez vous assurer qu'elle peut supporter le branchement ce chaque chargeur dont la puissance est de 1 300 W.

3,9 heures (complet) / 3,4 heures (95 % de la capacité)5,0 heures (complet) / 4,5 heures (95 % de la capacité)6,0 heures (complet) / 5,5 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero Zero SP and Zero DSP = 4
Zero FXP 5.7 = 3
Zero FXP 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1,9 heures (complet) / 1,4 heures (95 % de la capacité)2,4 heures (complet) / 1,9 heures (95 % de la capacité)2,8 heures (complet) / 2,3 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
178 mm178 mm178 mm
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
179 mm179 mm179 mm
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Frein arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm
Pneu avant Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Pneu arrière Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Roue avant 2,50 x 192,50 x 192,50 x 19
Roue arrière 3,50 x 173,50 x 173,50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
1.427 mm1.427 mm1.427 mm
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
846 mm846 mm846 mm
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
26,5°26,5°26,5°
Fléche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
117 mm117 mm117 mm
Poids
Chasse 10,4 kg10,4 kg10,4 kg
Poids total 184 kg198 kg218 kg
Capacité de charge 168 kg153 kg133 kg
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

0,58 l/100 km0,58 l/100 km0,58 l/100 km
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

1,38 l/100 km1,38 l/100 km1,38 l/100 km
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

1,32 €1,76 €2,15 €
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.
Autonomie ZERO FXP zf2.8ZERO FXP zf5.7
Ville
La gamme urbaine s'inspire du dynamomètre universel de conduite (UDDS) de l’EPA (agence de protection de l’environnement nord-américaine), test standardisé employé pour fournir des données concernant les émissions et la consommation de carburant à destination des consommateurs. Le résultat de ce test est affiché sur la plupart des véhicules à essence et permet aux consommateurs d’évaluer l'efficacité énergétique des véhicules sur un plan d'égalité. Adoptée par le Conseil de l'industrie moto (MIC) et appelée « Procédure de test d’autonomie en conditions urbaines pour les motos électriques », Zero Motorcycles utilise cette nouvelle norme dans l'espoir que d'autres constructeurs suivront. Pour les motos électriques, cela donne aux acheteurs une information normalisée pour comparer l’autonomie d’une moto par rapport à une autre.
55 km109 km
Autoroute (88 km/h)
L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 88 km.
35 km69 km
 » Combiné

Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 88 km/h.

La formule:
Autonomie sur autoroute = 1 / [0,5 / (88 km/h vitesse stabilisée) + 0,5 / (cycle EPA UDDS )]

42 km85 km
Autoroute (112 km/h)
L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 112 km.
21 km42 km
 » Combiné

Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 112 km/h.

La formule:
Autonomie sur autoroute = 1 / [0,5 / (112 km/h vitesse stabilisée) + 0,5 / (cycle EPA UDDS )]

31 km61 km
Moteur
Couple maximum 95 Nm95 Nm
Puissance maximum 27 ch (20 kW) @ 3.700 tr/min44 ch (33 kW) @ 3.700 tr/min
Catégorie de permis de conduire
Le classement des permis de conduire pour les motos équipées d'un moteur à combustion dépend de la puissance maximale. En revanche, les motos électriques sont classées et homologuées en fonction de leur puissance continue. Par conséquent, les motos électriques dont la puissance continue est inférieure à 35 kW et le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg peuvent être conduites avec un permis A2.
Permis A2Permis A2
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
137 km/h137 km/h
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
113 km/h113 km/h
Type Moteur Z-Force® 75-5 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-5 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radial
Controleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

122.000 km246.000 km
Batterie Z-Force ™, Li-Ion intelligent et interchangeableZ-Force ™, Li-Ion intelligent et interchangeable
Capacité maximum

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

2,8 kWh5,7 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

2,5 kWh5,0 kWh
Type de chargeur 650 W, intégré à bord de la moto650 W, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
4,1 heures (complet) / 3,7 heures (95 % de la capacité)7,8 heures (complet) / 7,4 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires adaptables Zero Motorcycles « quick charge » proposés cette année permettent aux propriétaires de Zero S et DS d'acquérir jusqu'à 3 chargeurs indépendants (en plus du chargeur qui est déjà à bord) pour une réduction du temps de charge allant jusqu'à environ 75 % en fonction du modèle et de l'année.

N'oubliez que la plupart des installations domestiques sont en 230 V et 15 A, et ne peuvent supporter qu'un seul chargeur. Pour utiliser les accessoires de charge rapide, vous devez brancher chaque chargeur sur une installation indépendante de 230 V/15 A. Si vous branchez votre chargeur sur une installation haute tension, vous devez vous assurer qu'elle peut supporter le branchement ce chaque chargeur dont la puissance est de 1 300 W.

1,9 heures (complet) / 1,4 heures (95 % de la capacité)3,4 heures (complet) / 2,9 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero Zero SP and Zero DSP = 4
Zero FXP 5.7 = 3
Zero FXP 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1,9 heures (complet) / 1,4 heures (95 % de la capacité)1,8 heures (complet) / 1,3 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 132 T / 25 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 132 T / 25 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
218 mm218 mm
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
227 mm227 mm
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm
Frein arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm
Pneu avant Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21
Pneu arrière Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18
Roue avant 1,85 x 211,85 x 21
Roue arrière 2,50 x 182,50 x 18
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
1.438 mm1.438 mm
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
881 mm881 mm
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
25,4°25,4°
Fléche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
104 mm104 mm
Poids
Chasse 9,1 kg9,1 kg
Poids total 118 kg137 kg
Capacité de charge 168 kg149 kg
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

0,51 l/100 km0,51 l/100 km
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

1,34 l/100 km1,34 l/100 km
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

0,40 €0,80 €
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.