| Autonomie | ZERO FX ZF2.8 | ZERO FX ZF5.7 |
| Ville La gamme urbaine s'inspire du dynamomètre universel de conduite (UDDS) de l’EPA (agence de protection de l’environnement nord-américaine), test standardisé employé pour fournir des données concernant les émissions et la consommation de carburant à destination des consommateurs. Le résultat de ce test est affiché sur la plupart des véhicules à essence et permet aux consommateurs d’évaluer l'efficacité énergétique des véhicules sur un plan d'égalité. Adoptée par le Conseil de l'industrie moto (MIC) et appelée « Procédure de test d’autonomie en conditions urbaines pour les motos électriques », Zero Motorcycles utilise cette nouvelle norme dans l'espoir que d'autres constructeurs suivront. Pour les motos électriques, cela donne aux acheteurs une information normalisée pour comparer l’autonomie d’une moto par rapport à une autre. |
56 km | 113 km |
| Autoroute (88 km/h) L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 88 km. |
35 km | 71 km |
| » Combiné Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 88 km/h. La formule: |
43 km | 87 km |
| Autoroute (112 km/h) L'objectif de cette procédure est d'offrir une gamme de valeurs que les pilotes peuvent espérer atteindre lorsqu'ils conduisent leur moto sur autoroute à une vitesse régulière de 112 km. |
24 km | 50 km |
| » Combiné Afin de donner à nos clients plus d’informations à propos de l’autonomie de nos motos, Zero Motorcycles a collaboré activement avec le Conseil de l'industrie des motocycles aux États-Unis sur le développement d'un nouveau cycle standardisé, « Autoroute », qui a été reconnu comme la norme de référence pour les motos électriques. Cette nouvelle norme vise à fournir une valeur d’autonomie que les utilisateurs peuvent espérer atteindre lors de l'utilisation de la moto sur autoroute. Cette norme s'appuie sur les recherches d’un organisme indépendant qui a conclu que, lorsqu'elle est associée à la distance parcourue sur route pour se rendre sur l'autoroute et en sortir, ainsi que la distance consacrée aux embouteillages, le « trajet autoroutier moyen » est en fait composé à 50 % de trajets à vitesse stabilisée et de 50 % de trajet type « conduite urbaine ». La vitesse élevée continue employée dans ce test et servant de norme de référence est de 112 km/h. La formule: |
34 km | 69 km |
| Moteur | ||
| Couple maximum | 95 Nm | 95 Nm |
| Puissance maximum | 27 ch (20 kW) @ 3.700 tr/min | 44 ch (33 kW) @ 3.700 tr/min |
| Catégorie de permis de conduire Le classement des permis de conduire pour les motos équipées d'un moteur à combustion dépend de la puissance maximale. En revanche, les motos électriques sont classées et homologuées en fonction de leur puissance continue. Par conséquent, les motos électriques dont la puissance continue est inférieure à 35 kW et le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg peuvent être conduites avec un permis A2. |
Permis A2 | Permis A2 |
| Vitesse Maximale (max) La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation. |
137 km/h | 137 km/h |
| Vitesse Maximale (Soutenue) La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation. |
113 km/h | 113 km/h |
| Type | Moteur Z-Force™ 75-5 « sans balai » (brushless) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radial | Moteur Z-Force™ 75-5 « sans balai » (brushless) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radial |
| Controleur Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué. |
Haut rendement, 420 Amp, Controleur sans balai à 3 phases avec récupération d'energie dans les phases de décelaration | Haut rendement, 420 Amp, Controleur sans balai à 3 phases avec récupération d'energie dans les phases de décelaration |
| Systéme d'alimentation | ||
| Durée de vie théorique à 80 % (ville) Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80% de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20% de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale. La formule qui détermine ce calcul est: |
126.000 km | 252.000 km |
| Batterie | Z-Force ™, Li-Ion intelligent et interchangeable | Z-Force ™, Li-Ion intelligent et interchangeable |
| Capacité maximum La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie. La formule qui détermine ce calcul est: |
2,8 kWh | 5,7 kWh |
| Capacité Nominale La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée. Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie. La formule qui détermine ce calcul est: |
2,5 kWh | 5,0 kWh |
| Tipo de Cargador | 650 W, Intégré à bord de la moto | 650 W, Intégré à bord de la moto |
| Temps de charge (normal) | 4,1 heures (complet) / 3,7 heures (95% de la capacité) | 7,8 heures (complet) / 7,4 heures (95% de la capacité) |
| Durée de charge CHAdeMO (acc.) L'accessoire CHAdeMO est un adaptateur qui permet aux clients de charger leur moto de manière très rapide grâce aux bornes de recharge CHAdeMO. Sachez que l'adaptateur CHAdeMO est vendu à titre d'accessoire et que la charge rapide de la moto ne pourra s'effectuer qu'aux bornes CHAdeMO, qui sont de plus en plus nombreuses. Pour de plus amples informations, veuillez consulter la section relative aux charges de notre site Internet. |
1,5 heures (complet) / 1 heure (95% de la capacité) | 1,5 heures (complet) / 1 heure (95% de la capacité) |
| Chargeur rapide X2 (option) Les accessoires adaptables Zero Motorcycles « quick charge » proposés cette année permettent aux propriétaires de Zero S et DS d'acquérir jusqu'à 3 chargeurs indépendants (en plus du chargeur qui est déjà à bord) pour une réduction du temps de charge allant jusqu'à environ 75 % en fonction du modèle et de l'année. N'oubliez que la plupart des installations domestiques sont en 230 V et 15 A, et ne peuvent supporter qu'un seul chargeur. Pour utiliser les accessoires de charge rapide, vous devez brancher chaque chargeur sur une installation indépendante de 230 V/15 A. Si vous branchez votre chargeur sur une installation haute tension, vous devez vous assurer qu'elle peut supporter le branchement ce chaque chargeur dont la puissance est de 1 300 W. |
1,9 heures (complet) / 1,4 heures (95% de la capacité) | 3,3 heures (complet) / 2,8 heures (95% de la capacité) |
| Entrée | Standard 110V ou 220V | Standard 110V ou 220V |
| Transmission | ||
| Transmission | Transmission directe sans embrayage | Transmission directe sans embrayage |
| Transmission finale | Courroie 132T / 25T, Poly Chain® GT® Carbon™ | Courroie 132T / 25T, Poly Chain® GT® Carbon™ |
| Chassis / Suspensions / Freins | ||
| Suspension avant | Fourche inversée de 38 mm, avec compression et détente réglables. | Fourche inversée de 38 mm, avec compression et détente réglables. |
| Suspension arrière | Amortisseur à réservoir séparé réglable en pré-charge de ressort, compression et détente. | Amortisseur à réservoir séparé réglable en pré-charge de ressort, compression et détente. |
| Débattement suspension avant Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche. |
240 mm | 240 mm |
| Débattement suspension arriére Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol. |
227 mm | 227 mm |
| Freins avant | Disque 221x4,5 mm à étrier double piston Nissin | Disque 221x4,5 mm à étrier double piston Nissin |
| Frein arrière | Disque 221x4,5 mm à étrier simple piston Nissin | Disque 221x4,5 mm à étrier simple piston Nissin |
| Pneu avant | 3,00-21 | 3,00-21 |
| Pneu arrière | 4,10-18 | 4,10-18 |
| Roue avant | 1,60x21 | 1,60x21 |
| Roue arrière | 2,15x18 | 2,15x18 |
| Dimensions | ||
| Empattement La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). |
1.438 mm | 1.438 mm |
| Hauteur de selle La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). |
899 mm | 899 mm |
| Hauteur de la selle basse (accessoire) La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). |
848 mm | 848 mm |
| Angle de fourche À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3) |
26,1 ° | 26,1 ° |
| Fléche À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3) |
112 mm | 112 mm |
| Poids | ||
| Chasse | 7,7 kg | 7,7 kg |
| Poids total | 106 kg | 125 kg |
| Capacité de charge | 157 kg | 138 kg |
| Economie | ||
| Equivalent en carburant (cycle urbain) « Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90% de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30% de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65% plus élevé que son homologue ICE La formule qui détermine ce calcul est: MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) |
0,50 L/100 km | 0,50 L/100 km |
| Equivalent en carburant (cycle autoroute) « Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90% de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30% de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65% plus élevé que son homologue ICE La formule qui détermine ce calcul est: MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence) |
1,14 L/100 km | 1,11 L/100 km |
| Coût d’une recharge Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité. La formule qui détermine ce calcul est: |
€0,36 | €0,74 |
| Prix | ||
| MSRP (Le tarif public recommandé inclut la TVA ainsi que les frais de transport jusqu’à votre revendeur agréé. Les éventuelles taxes locales, les frais de mise en route et d’immatriculation sont exclus. Renseignez-vous auprès de votre revendeur agréé.) |
€9.495,00 TTC | €11.995,00 TTC |
| Garantie | Cliquez ici | Cliquez ici |
Couple: 95 Nm
Vitesse Maximale: 137 km/h
Autonomie: 113 km
coût: €0,01/km
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