| Motor |
| Type | Haute efficacité, refroidi par air forcé, aimant permanent à flux axial, à balais |
| Vitesse Maximale La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation. | 75 km/h |
85 km/h |
| Systéme d'alimentation |
| Type | Batterie Intelligente Z-Force™ brevetée Li-Ion |
Capacité MaximaleLa capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.
Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.
La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)
| 2 kWh |
Capacité NominaleLa capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.
Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.
La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)
| 1,7 kWh |
Durée de vie estimée (jusqu’à 80% de la capacité d’origine)Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80% de sa capacité d'énergie d'origine, quand la moto est conduite dans la moyenne de ses performances, sur un terrain de difficulté moyenne. Une moto électrique peut continuer de fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20% de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une réduction de son autonomie maximale.
La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (heures) = (autonomie moyenne en utilisation tout-terrain) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90%, pour tenir compte de la perte de capacité de 20% linéaire pendant cette durée de vie nominale)
| 1.215 heuresCela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80% de sa capacité d'énergie d'origine, quand la moto est conduite dans la moyenne de ses performances, sur un terrain de difficulté moyenne. Une moto électrique peut continuer de fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20% de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une réduction de son autonomie maximale.
La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (heures) = (autonomie moyenne en utilisation tout-terrain) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90%, pour tenir compte de la perte de capacité de 20% linéaire pendant cette durée de vie nominale)
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47.000 kmCela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80% de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20% de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.
La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90%, pour tenir compte de la perte de capacité de 20% linéaire sur cette durée de vie nominale)
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| Tipo de Cargador | Indépendant |
| Temps de charge (normal) | 2 heures |
| Temps de charge rapide (option) | 1,2 heures heures (complet) / 1 heure (901e la capacité) |
| Entrée | Standard 110V ou 220V |
| Autonomie |
| Piste/sentier L’autonomie est mesurée par le temps moyen d’utilisation que le pilote peut espérer réaliser sur des sentiers de difficulté moyenne et à un rythme moyen. | 30-60 minutes |
| Route (maximale) Cette donnée représente l’autonomie de la moto lorsqu’elle est conduite à une vitesse constante de 40 km/h (25 mph) sur une route plate (mesurée par un dynamomètre corrélé à un usage route). Les manufacturiers de véhicules électriques ont tendance à utiliser un scénario prudent dans le calcul de l’autonomie maximum. Le calcul de l’autonomie selon la norme officielle n'est pas imposé actuellement par le gouvernement. Pour plus de transparence Zero Motorcycles publie et communique également son autonomie maximale selon les normes EPA UDDS. | N/A |
42 km |
| Route (EPA UDDS) L’agence de protection de l’environnement américaine (EPA) dynamomètre universel de conduite (UDDS) est un test standardisé qui est utilisé pour fournir des données d'émissions et la consommation de carburant à destination des consommateurs. Le résultat de ce test est affiché sur la plupart des véhicules à essence et permet aux consommateurs d’évaluer l'efficacité énergétique des véhicules sur un plan d'égalité. Maintenant adopté par le Conseil de l'industrie moto (MIC), et appelé "Procédure de test d’autonomie en condition urbaine pour les motos électriques", Zero Motorcycles utilise cette nouvelle norme avec l'espoir que d'autres constructeurs suivront. Pour les motos électriques, cela donne aux acheteurs une information normalisée pour comparer l’autonomie d’une moto par rapport à une autre.
| N/A |
35 km |
| Transmission |
| Transmission | Sans Embrayage, 1 vitesse |
| Chaine | 71T / 13T, 420 |
61T / 13T, 420 |
| Chassis / Suspensions / Freins |
| Débattement suspension avant Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche. | 210 mm |
| Débattement suspension arriére Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol. | 221 mm |
| Freins avant | Disque, 2 pistons hydraulique, 220x4 mm |
| Frein arrière | Disque, 1 piston hydraulique, 220x4 mm |
| Pneu avant | 70/100-19 |
80/90-19 |
| Pneu arrière | 90/100-16 |
90/90-16 |
| Roue avant | 1,85x19 |
| Roue arrière | 2,15x16 |
| Dimensions |
| Empattement La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). | 141 cm |
| Hauteur de selle (série) La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). | 84,5 cm |
| Hauteur de la selle basse (accessoire) La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide). | 79,4 cm |
| Angle de fourche À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3) | 24,9 degrés |
| Fléche À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3) | 80 mm |
| Poids |
| Chasse | 6,7 kg |
| Poids total | 84 kg |
91 kg |
| PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) Poids Total Roulant Autorisé (P.T.R.A.) est le poids maximal admissible total de la moto tout en pleine charge (moto + pilote + bagages + divers) | 197 kg |
205 kg |
| Capacité de charge | 113 kg |
| Economie |
Coût d’une rechargeCette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.
La formule qui détermine ce calcul est:
Coût d’une recharge = (coût moyen par kWh) X (capacité nominale de la batterie).
| €0,18 |
| Garantie |
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