2018 Zero MMX Electric Motorcycle
Military
Actieradius ZERO MMX ZF7.2
Stadsverkeer
Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
127 km
Patrouillerend rijden 65-175 minuten
Agressief tactisch rijden 45-155 minuten
Motor
Maximaal motorkoppel 106 Nm
Maximaal motorvermogen
Het piekvermogen dat de motor kan produceren gedurende een beperkte tijd. Het daadwerkelijke vermogen kan variëren afhankelijk van diverse condities, waaronder gebruikstemperatuur en laadstatus.
34 kW (46 pk) @ 4.300 tpm
Topsnelheid (max.)
De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu.
137 km/h
Topsnelheid (langdurig)
De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden.
113 km/h
Type Z-Force® 75-5 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, radiale flux, motor met 'interior permanent magnet', zonder koolborstels
Motorbesturing
De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld.
Hoog rendement, 550 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie
Accusysteem
Accupakket Z-Force® Li-Ion intelligent modulair
Max. energiecapaciteit

Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Maximum kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale maximumcelspanning)

7,2 kWh
Nominale energiecapaciteit

Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Nominale kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale celspanning)

6,3 kWh
Ladertype 1 kW, standalone
Oplaadtijd (standaard) 6,0 uur (100% opgeladen) / 6,5 uur (95% opgeladen)
 » Met één hulplader 3,5 uur (100% opgeladen) / 3,0 uur (95% opgeladen)
 » Met max. hulpladers 2,0 uur (100% opgeladen) / 1,5 uur (95% opgeladen)
Netvoeding Standaard 110 V of 220 V
Aandrijving
Transmissie Directe aandrijving zonder koppeling
Eindaandrijving 65T / 12T, 520 ketting
Chassis / Wielvering / Remsysteem
Voorvering Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Achtervering Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Veerweg voorwiel
Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn.
218 mm
Veerweg achterwiel
Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond.
227 mm
Voorwielrem J.Juan dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf
Achterwielrem J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf
Band voorwiel Pirelli MT-21 Rallycross 90/90-21
Band achterwiel Pirelli MT-21 Rallycross 120/80-18
Voorwiel 1,85 x 21
Achterwiel 2,50 x 18
Afmetingen
Wielbasis
De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
1.438 mm
Zadelhoogte
De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
881 mm
Balhoofdhoek
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
25,4°
Naloop
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
104 mm
Gewicht
Rijklaar gewicht 125 kg
Draagvermogen 161 kg
Energieverbruik
Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

0,56 l/100 km
Oplaadkosten

Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact.

De formule:
Gebruikelijke oplaadkosten = (Gemiddelde consumentkosten per KWh) x (Nominale capaciteit van accupakket) / (Oplaadrendement).
Oplaadrendement bedraagt 0,94 voor alle modellen van 2013 en later.

€ 1,48
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.