2017 Zero DS Electric Motorcycle
koppel: 146 Nm
topsnelheid: 158 km/h
Actieradius: 156 km
kosten: € 0,01/km
selecteer model
Actieradius ZERO DS ZF13.0ZERO DS ZF13.0 +Power Tank
Stadsverkeer
Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
237 km296 km
Snelweg, 89 km/h
De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 89 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
142 km177 km
 » Gecombineerd
De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 89 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
177 km222 km
Snelweg, 113 km/h
De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 113 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
113 km142 km
 » Gecombineerd
De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 113 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
153 km192 km
EU Richtlijn 134/2014, Bijlage VII
Deze nieuwe, door de EU verplicht gestelde test (EU Richtlijn 134/2014, Bijlage VII) wordt uitgevoerd bij continue rijsnelheden en gesimuleerde rijbelastingen die hoger zijn dan die volgens de SAE J2982-norm. De feitelijke rijbereikwaarden kunnen variëren, afhankelijk van rijomstandigheden en rijgedrag.
133 km150 km
Motor
Nettokoppel
De hoeveelheid koppel die de motor kan leveren na een rit van drie minuten op 80% van het maximumvermogen, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85. De waarden voor het piekkoppel zijn hoger.
110 Nm110 Nm
Nettovermogen
De hoeveelheid vermogen die de motor kan leveren na een rit van drie minuten op 80% van het maximumvermogen, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85. De waarden voor het piekvermogen zijn hoger.
45 kW (60 pk) @ 5.300 tpm45 kW (60 pk) @ 5.300 tpm
Continu vermogen
De hoeveelheid vermogen die de motor gedurende 30 minuten continu kan leveren, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85.
21 kW (28 pk) @ 4.300 tpm21 kW (28 pk) @ 4.300 tpm
Vereist rijbewijs
Motorfietsen met benzinemotor worden geclassificeerd volgens maximumvermogen, elektrische motorfietsen volgens hun continuvermogen. Als het continuvermogen van een elektrische motorfiets lager is dan 35 kW (en de verhouding vermogen/machinegewicht niet hoger dan 0,2 kW per kg), volstaat voor zo'n machine een A2-rijbewijs.
A2-rijbewijsA2-rijbewijs
Topsnelheid (max.)
De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu.
158 km/h158 km/h
Topsnelheid (langdurig)
De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden.
137 km/h137 km/h
Type Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, radiale flux, motor met 'interior permanent magnet', zonder koolborstelsZ-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, radiale flux, motor met 'interior permanent magnet', zonder koolborstels
Motorbesturing
De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld.
Hoog rendement, 550 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergieHoog rendement, 550 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie
Accusysteem
Geschatte levensduur accupakket tot 80% (stad)

Dit is de verwachte levensduur van het accupakket tot 80% van de oorspronkelijke energiecapaciteit, wanneer met de motorfiets wordt gereden volgens de ’stedelijke’ UDDS-rijcyclus van de EPA. Een elektrische motorfiets kan nog perfect normaal blijven functioneren met een accupakket met minder dan 20% van de oorspronkelijke energiecapaciteit. De enige zekere verandering is een vermindering van de maximale actieradius.

De formule:
Geschatte levensduur accupakket (mijl / km) = (EPA UDDS-actieradius) * (nominale waarde voor acculevensduur) * (90%, om rekening te houden met 20% lineair capaciteitsverlies gedurende deze nominale levensduur)

533.000 km666.000 km
Accupakket Intelligent geïntegreerde Z-Force® Li-ion accupakketIntelligent geïntegreerde Z-Force® Li-ion accupakket
Max. energiecapaciteit

Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Maximum kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale maximumcelspanning)

13,0 kWh16,3 kWh
Nominale energiecapaciteit

Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Nominale kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale celspanning)

11,4 kWh14,3 kWh
Ladertype 1,3 kW, geïntegreerd1,3 kW, geïntegreerd
Oplaadtijd (standaard)

Gebruikelijke oplaadduur bij gebruik van de on-board lader op de motorfiets en een standaard 110 V of 230 V stopcontact.

Om twee redenen worden de tijden opgegeven voor opladen tot 95%. Allereerst zal een accumodule bij normaal gebruik zelden ontladen tot 0%. Ten tweede neemt ongeacht de oplaadmethode "afvullen" vanaf 95% tot 100% zo'n 30 minuten in beslag, om de accucapaciteit te maximaliseren.

8,9 uur (100% opgeladen) / 8,4 uur (95% opgeladen)11,0 uur (100% opgeladen) / 10,5 uur (95% opgeladen)
 » Met één hulplader

Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar.

Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert.

Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen.

De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) of tot 800 W (Zero FX, FXS). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.

5,2 uur (100% opgeladen) / 4,7 uur (95% opgeladen)6,4 uur (100% opgeladen) / 5,9 uur (95% opgeladen)
 » Met max. hulpladers

Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar.

Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert.

Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen.

De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) of tot 800 W (Zero FX, FXS). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.

Voor motorfietsen uit 2016 is het maximumaantal acculaders:
Zero SR, Zero S, Zero DS, Zero DSR = 4
Zero FX, Zero FXS 6.5 = 4
Zero FX, Zero FXS 3.3 = 2

2,6 uur (100% opgeladen) / 2,1 uur (95% opgeladen)3,1 uur (100% opgeladen) / 2,6 uur (95% opgeladen)
Netvoeding Standaard 110 V of 220 VStandaard 110 V of 220 V
Aandrijving
Transmissie Directe aandrijving zonder koppelingDirecte aandrijving zonder koppeling
Eindaandrijving 90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ aandrijfriem90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ aandrijfriem
Chassis / Wielvering / Remsysteem
Voorvering Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en reboundShowa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Achtervering Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en reboundShowa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Veerweg voorwiel
Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn.
178 mm178 mm
Veerweg achterwiel
Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond.
179 mm179 mm
Voorwielrem Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijfBosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf
Achterwielrem Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijfBosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf
Band voorwiel Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Band achterwiel Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Voorwiel 2,50 x 192,50 x 19
Achterwiel 3,50 x 173,50 x 17
Afmetingen
Wielbasis
De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
1.427 mm1.427 mm
Zadelhoogte
De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
843 mm843 mm
Balhoofdhoek
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
26,5°26,5°
Naloop
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
117 mm117 mm
Gewicht
Frame 10,4 kg10,4 kg
Rijklaar gewicht 187 kg207 kg
Draagvermogen 164 kg144 kg
Energieverbruik
Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

0,54 l/100 km0,54 l/100 km
Vergelijkbaar brandstofverbruik (snelweg)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

1,12 l/100 km1,12 l/100 km
Oplaadkosten

Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact.

De formule:
Gebruikelijke oplaadkosten = (Gemiddelde consumentkosten per KWh) x (Nominale capaciteit van accupakket) / (Oplaadrendement).
Oplaadrendement bedraagt 0,94 voor alle modellen van 2013 en later.

€ 2,68€ 3,35
Prijs
Door fabrikant aanbevolen verkoopprijs
(Inclusief btw en aflevering aan de dealer. Mogelijk zijn er extra kosten voor afleveringsinspectie, transport ter plaatse en de kentekenregistratie, informeer hierover bij uw plaatselijke dealer.)
€ 16.260€ 19.305
Garantie
Standaard motorfietsgarantie* 2 jaar2 jaar
Garantie accupakket* 5 jaar/geen kilometerbeperking5 jaar/geen kilometerbeperking
* Voor meer bijzonderheden over accupakket of standaardgarantie: Klik hier
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.
Actieradius ZERO DS ZF6.5 11 kW
Stadsverkeer
Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
119 km
Snelweg, 89 km/h
De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 89 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
71 km
 » Gecombineerd
De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 89 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
89 km
Snelweg, 113 km/h
De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 113 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
56 km
 » Gecombineerd
De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 113 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
76 km
EU Richtlijn 134/2014, Bijlage VII
Deze nieuwe, door de EU verplicht gestelde test (EU Richtlijn 134/2014, Bijlage VII) wordt uitgevoerd bij continue rijsnelheden en gesimuleerde rijbelastingen die hoger zijn dan die volgens de SAE J2982-norm. De feitelijke rijbereikwaarden kunnen variëren, afhankelijk van rijomstandigheden en rijgedrag.
80 km
Motor
Nettokoppel
De hoeveelheid koppel die de motor kan leveren na een rit van drie minuten op 80% van het maximumvermogen, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85. De waarden voor het piekkoppel zijn hoger.
106 Nm
Nettovermogen
De hoeveelheid vermogen die de motor kan leveren na een rit van drie minuten op 80% van het maximumvermogen, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85. De waarden voor het piekvermogen zijn hoger.
33 kW (44 pk) @ 4.400 tpm
Continu vermogen
De hoeveelheid vermogen die de motor gedurende 30 minuten continu kan leveren, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85.
11 kW (15 pk) @ 3.700 tpm
Vereist rijbewijs
Motorfietsen met benzinemotor worden geclassificeerd volgens maximumvermogen, elektrische motorfietsen volgens hun continuvermogen. Als het continuvermogen van een elektrische motorfiets lager is dan 35 kW (en de verhouding vermogen/machinegewicht niet hoger dan 0,2 kW per kg), volstaat voor zo'n machine een A2-rijbewijs.
A1/B rijbewijs**
Topsnelheid (max.)
De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu.
139 km/h
Topsnelheid (langdurig)
De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden.
129 km/h
Type Z-Force® 75-5 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, radiale flux, motor met 'interior permanent magnet', zonder koolborstels
Motorbesturing
De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld.
Hoog rendement, 550 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie
Accusysteem
Geschatte levensduur accupakket tot 80% (stad)

Dit is de verwachte levensduur van het accupakket tot 80% van de oorspronkelijke energiecapaciteit, wanneer met de motorfiets wordt gereden volgens de ’stedelijke’ UDDS-rijcyclus van de EPA. Een elektrische motorfiets kan nog perfect normaal blijven functioneren met een accupakket met minder dan 20% van de oorspronkelijke energiecapaciteit. De enige zekere verandering is een vermindering van de maximale actieradius.

De formule:
Geschatte levensduur accupakket (mijl / km) = (EPA UDDS-actieradius) * (nominale waarde voor acculevensduur) * (90%, om rekening te houden met 20% lineair capaciteitsverlies gedurende deze nominale levensduur)

266.000 km
Accupakket Intelligent geïntegreerde Z-Force® Li-ion accupakket
Max. energiecapaciteit

Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Maximum kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale maximumcelspanning)

6,5 kWh
Nominale energiecapaciteit

Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Nominale kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale celspanning)

5,7 kWh
Ladertype 1,3 kW, geïntegreerd
Oplaadtijd (standaard)

Gebruikelijke oplaadduur bij gebruik van de on-board lader op de motorfiets en een standaard 110 V of 230 V stopcontact.

Om twee redenen worden de tijden opgegeven voor opladen tot 95%. Allereerst zal een accumodule bij normaal gebruik zelden ontladen tot 0%. Ten tweede neemt ongeacht de oplaadmethode "afvullen" vanaf 95% tot 100% zo'n 30 minuten in beslag, om de accucapaciteit te maximaliseren.

4,7 uur (100% opgeladen) / 4,2 uur (95% opgeladen)
 » Met één hulplader

Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar.

Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert.

Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen.

De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) of tot 800 W (Zero FX, FXS). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.

2,9 uur (100% opgeladen) / 2,4 uur (95% opgeladen)
 » Met max. hulpladers

Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar.

Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert.

Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen.

De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) of tot 800 W (Zero FX, FXS). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.

Voor motorfietsen uit 2016 is het maximumaantal acculaders:
Zero SR, Zero S, Zero DS, Zero DSR = 4
Zero FX, Zero FXS 6.5 = 4
Zero FX, Zero FXS 3.3 = 2

1,6 uur (100% opgeladen) / 1,1 uur (95% opgeladen)
Netvoeding Standaard 110 V of 220 V
Aandrijving
Transmissie Directe aandrijving zonder koppeling
Eindaandrijving 90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ aandrijfriem
Chassis / Wielvering / Remsysteem
Voorvering Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Achtervering Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Veerweg voorwiel
Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn.
178 mm
Veerweg achterwiel
Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond.
179 mm
Voorwielrem Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf
Achterwielrem Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf
Band voorwiel Pirelli MT-60 100/90-19
Band achterwiel Pirelli MT-60 130/80-17
Voorwiel 2,50 x 19
Achterwiel 3,50 x 17
Afmetingen
Wielbasis
De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
1.427 mm
Zadelhoogte
De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
843 mm
Balhoofdhoek
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
26,5°
Naloop
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
117 mm
Gewicht
Frame 10,4 kg
Rijklaar gewicht 144 kg
Draagvermogen 189 kg
Energieverbruik
Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

0,54 l/100 km
Vergelijkbaar brandstofverbruik (snelweg)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

1,12 l/100 km
Oplaadkosten

Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact.

De formule:
Gebruikelijke oplaadkosten = (Gemiddelde consumentkosten per KWh) x (Nominale capaciteit van accupakket) / (Oplaadrendement).
Oplaadrendement bedraagt 0,94 voor alle modellen van 2013 en later.

€ 1,34
Prijs
Door fabrikant aanbevolen verkoopprijs
(Inclusief btw en aflevering aan de dealer. Mogelijk zijn er extra kosten voor afleveringsinspectie, transport ter plaatse en de kentekenregistratie, informeer hierover bij uw plaatselijke dealer.)
€ 12.700
Garantie
Standaard motorfietsgarantie* 2 jaar
Garantie accupakket* 5 jaar/geen kilometerbeperking
* Voor meer bijzonderheden over accupakket of standaardgarantie: Klik hier
** In België is het rijden van een 11 kW motorfiets met een autorijbewijs (B) toegestaan wanneer het rijbewijs minstens twee jaar in bezit is en na een verplichte rijtraining van vier uur. In Nederland is het niet toegestaan een 11 kW motorfiets te rijden zonder dat minimaal het A1 motorrijbewijs is behaald.
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.
Actieradius ZERO DSR ZF13.0ZERO DSR ZF13.0 +Power Tank
Stadsverkeer
Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
237 km296 km
Snelweg, 89 km/h
De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 89 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
142 km177 km
 » Gecombineerd
De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 89 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
177 km222 km
Snelweg, 113 km/h
De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 113 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
113 km142 km
 » Gecombineerd
De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 113 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl.
153 km192 km
EU Richtlijn 134/2014, Bijlage VII
Deze nieuwe, door de EU verplicht gestelde test (EU Richtlijn 134/2014, Bijlage VII) wordt uitgevoerd bij continue rijsnelheden en gesimuleerde rijbelastingen die hoger zijn dan die volgens de SAE J2982-norm. De feitelijke rijbereikwaarden kunnen variëren, afhankelijk van rijomstandigheden en rijgedrag.
129 km156 km
Motor
Nettokoppel
De hoeveelheid koppel die de motor kan leveren na een rit van drie minuten op 80% van het maximumvermogen, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85. De waarden voor het piekkoppel zijn hoger.
146 Nm146 Nm
Nettovermogen
De hoeveelheid vermogen die de motor kan leveren na een rit van drie minuten op 80% van het maximumvermogen, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85. De waarden voor het piekvermogen zijn hoger.
52 kW (69 pk) @ 3.850 tpm52 kW (69 pk) @ 3.850 tpm
Continu vermogen
De hoeveelheid vermogen die de motor gedurende 30 minuten continu kan leveren, overeenkomstig de Richtlijn UNECE Nr. 85.
22 kW (30 pk) @ 4.300 tpm22 kW (30 pk) @ 4.300 tpm
Vereist rijbewijs
Motorfietsen met benzinemotor worden geclassificeerd volgens maximumvermogen, elektrische motorfietsen volgens hun continuvermogen. Als het continuvermogen van een elektrische motorfiets lager is dan 35 kW (en de verhouding vermogen/machinegewicht niet hoger dan 0,2 kW per kg), volstaat voor zo'n machine een A2-rijbewijs.
A2-rijbewijsA2-rijbewijs
Topsnelheid (max.)
De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu.
158 km/h158 km/h
Topsnelheid (langdurig)
De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden.
145 km/h145 km/h
Type Z-Force® 75-7R motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, radiale flux, motor met hittebestendige 'interior permanent magnet', zonder koolborstelsZ-Force® 75-7R motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, radiale flux, motor met hittebestendige 'interior permanent magnet', zonder koolborstels
Motorbesturing
De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld.
Hoog rendement, 775 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergieHoog rendement, 775 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie
Accusysteem
Geschatte levensduur accupakket tot 80% (stad)

Dit is de verwachte levensduur van het accupakket tot 80% van de oorspronkelijke energiecapaciteit, wanneer met de motorfiets wordt gereden volgens de ’stedelijke’ UDDS-rijcyclus van de EPA. Een elektrische motorfiets kan nog perfect normaal blijven functioneren met een accupakket met minder dan 20% van de oorspronkelijke energiecapaciteit. De enige zekere verandering is een vermindering van de maximale actieradius.

De formule:
Geschatte levensduur accupakket (mijl / km) = (EPA UDDS-actieradius) * (nominale waarde voor acculevensduur) * (90%, om rekening te houden met 20% lineair capaciteitsverlies gedurende deze nominale levensduur)

533.000 km666.000 km
Accupakket Intelligent geïntegreerde Z-Force® Li-ion accupakketIntelligent geïntegreerde Z-Force® Li-ion accupakket
Max. energiecapaciteit

Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Maximum kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale maximumcelspanning)

13,0 kWh16,3 kWh
Nominale energiecapaciteit

Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet.

Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit.

De formule:
Nominale kWh = aantal accucellen) * (nominale Ah-waarde (ampère-uur) per cel) * (nominale celspanning)

11,4 kWh14,3 kWh
Ladertype 1,3 kW, geïntegreerd1,3 kW, geïntegreerd
Oplaadtijd (standaard)

Gebruikelijke oplaadduur bij gebruik van de on-board lader op de motorfiets en een standaard 110 V of 230 V stopcontact.

Om twee redenen worden de tijden opgegeven voor opladen tot 95%. Allereerst zal een accumodule bij normaal gebruik zelden ontladen tot 0%. Ten tweede neemt ongeacht de oplaadmethode "afvullen" vanaf 95% tot 100% zo'n 30 minuten in beslag, om de accucapaciteit te maximaliseren.

8,9 uur (100% opgeladen) / 8,4 uur (95% opgeladen)11,0 uur (100% opgeladen) / 10,5 uur (95% opgeladen)
 » Met één hulplader

Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar.

Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert.

Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen.

De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) of tot 800 W (Zero FX, FXS). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.

5,2 uur (100% opgeladen) / 4,7 uur (95% opgeladen)6,4 uur (100% opgeladen) / 5,9 uur (95% opgeladen)
 » Met max. hulpladers

Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar.

Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert.

Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen.

De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero S, SR, DS, DSR) of tot 800 W (Zero FX, FXS). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.

Voor motorfietsen uit 2016 is het maximumaantal acculaders:
Zero SR, Zero S, Zero DS, Zero DSR = 4
Zero FX, Zero FXS 6.5 = 4
Zero FX, Zero FXS 3.3 = 2

2,6 uur (100% opgeladen) / 2,1 uur (95% opgeladen)3,1 uur (100% opgeladen) / 2,6 uur (95% opgeladen)
Netvoeding Standaard 110 V of 220 VStandaard 110 V of 220 V
Aandrijving
Transmissie Directe aandrijving zonder koppelingDirecte aandrijving zonder koppeling
Eindaandrijving 90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ aandrijfriem90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ aandrijfriem
Chassis / Wielvering / Remsysteem
Voorvering Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en reboundShowa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Achtervering Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en reboundShowa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound
Veerweg voorwiel
Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn.
178 mm178 mm
Veerweg achterwiel
Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond.
179 mm179 mm
Voorwielrem Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijfBosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf
Achterwielrem Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijfBosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf
Band voorwiel Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Band achterwiel Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Voorwiel 2,50 x 192,50 x 19
Achterwiel 3,50 x 173,50 x 17
Afmetingen
Wielbasis
De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
1.427 mm1.427 mm
Zadelhoogte
De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen).
843 mm843 mm
Balhoofdhoek
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
26,5°26,5°
Naloop
Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt)
117 mm117 mm
Gewicht
Frame 10,4 kg10,4 kg
Rijklaar gewicht 190 kg210 kg
Draagvermogen 161 kg142 kg
Energieverbruik
Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

0,54 l/100 km0,54 l/100 km
Vergelijkbaar brandstofverbruik (snelweg)

Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

De formule:
Brandstofverbruik-equivalent, Stad = (EPA UDDS-actieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine)

1,12 l/100 km1,12 l/100 km
Oplaadkosten

Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact.

De formule:
Gebruikelijke oplaadkosten = (Gemiddelde consumentkosten per KWh) x (Nominale capaciteit van accupakket) / (Oplaadrendement).
Oplaadrendement bedraagt 0,94 voor alle modellen van 2013 en later.

€ 2,68€ 3,35
Prijs
Door fabrikant aanbevolen verkoopprijs
(Inclusief btw en aflevering aan de dealer. Mogelijk zijn er extra kosten voor afleveringsinspectie, transport ter plaatse en de kentekenregistratie, informeer hierover bij uw plaatselijke dealer.)
€ 18.590€ 21.635
Garantie
Standaard motorfietsgarantie* 2 jaar2 jaar
Garantie accupakket* 5 jaar/geen kilometerbeperking5 jaar/geen kilometerbeperking
* Voor meer bijzonderheden over accupakket of standaardgarantie: Klik hier
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.