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Autonomie ZERO DSRP ZF13.0ZERO DSRP ZF13.0 +Power Tank
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
141 miles (227 km)176 miles (283 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
79 miles (127 km)99 miles (159 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
101 miles (163 km)127 miles (204 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
58 miles (93 km)73 miles (117 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
82 miles (132 km)103 miles (166 km)
Moteur
Couple maximal 116 ft-lb (157 Nm)116 ft-lb (157 Nm)
Puissance maximale
La puissance maximale que peut développer le moteur pendant un temps donné. La puissance de sortie réelle peut varier en fonction de certaines conditions, dont la température de fonctionnement et le niveau de charge.
70 ch (52 kW) @ 3,500 tr/min70 ch (52 kW) @ 3,500 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
102 mph (164 km/h)102 mph (164 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximale soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une durée prolongée. Cette vitesse maximale soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
90 mph (145 km/h)90 mph (145 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-7R sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs à haute températureMoteur Z-Force® 75-7R sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs à haute température
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il dose précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 775 ampères, avec décélération régénérativeContrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 775 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

317,000 miles (510,000 km)397,000 miles (639,000 km)
Batterie Batterie Z-Force® lithium-ion intelligente intégréeBatterie Z-Force® lithium-ion intelligente intégrée
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

13.0 kWh16.3 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

11.4 kWh14.3 kWh
Type de chargeur 1.3 kW, intégré à bord de la moto1.3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)

Temps de recharge habituel avec le chargeur intégré de la moto et une prise électrique standard 110 V ou 230 V.

Veuillez noter que les temps de recharge jusqu'à 95 % sont indiqués pour deux raisons. Premièrement, en cas d'usage ordinaire, il est rare qu'un bloc d'alimentation se décharge jusqu'à 0 %. Deuxièmement, la recharge de 95 % à 100 % prend 30 minutes, quelle que soit la méthode de recharge. Cela vise à maximiser la capacité de la batterie.

8.9 heures (complet) / 8.4 heures (95 % de la capacité)11.0 heures (complet) / 10.5 heures (95 % de la capacité)
 » Avec l'accessoire Charge Tank
Le Charge Tank est un accessoire en option de 2,5 kW, installé par le concessionnaire, qui triple quasiment la vitesse de recharge du chargeur intégré lorsqu'il est utilisé à des stations de recharge de niveau 2. Il est uniquement compatible avec certaines motos Zero 2015 et modèles ultérieurs. Il n'est pas compatible avec les motos équipées de l'accessoire Power Tank.
3.4 heures (complet) / 2.9 heures (95 % de la capacité)N/A
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

5.2 heures (complet) / 4.7 heures (95 % de la capacité)6.4 heures (complet) / 5.9 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
Zero SP, Zero DSP = 4
Zero FXP 6.5 = 4
Zero FXP 3.3 = 2

2.6 heures (complet) / 2.1 heures (95 % de la capacité)3.1 heures (complet) / 2.6 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain® HTD® Carbon™Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain® HTD® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
7.00 in (178 mm)7.00 in (178 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
7.03 in (179 mm)7.03 in (179 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Pneu arrière Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Roue avant 2.50 x 192.50 x 19
Roue arrière 3.50 x 173.50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.2 in (1,427 mm)56.2 in (1,427 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
33.3 in (846 mm)33.3 in (846 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
26.5°26.5°
Chasse
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.6 in (117 mm)4.6 in (117 mm)
Poids
Châssis 23 lb (10.4 kg)23 lb (10.4 kg)
Poids total 443 lb (201 kg)487 lb (221 kg)
Charge utile 332 lb (151 kg)288 lb (131 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

415 MPGe (0.57 l/100 km)415 MPGe (0.57 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

170 MPGe (1.38 l/100 km)170 MPGe (1.38 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$1.46$1.83
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.
Autonomie ZERO DSP ZF13.0ZERO DSP ZF13.0 +Power Tank
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
141 miles (227 km)176 miles (283 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
79 miles (127 km)99 miles (159 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
101 miles (163 km)127 miles (204 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
58 miles (93 km)73 miles (117 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
82 miles (132 km)103 miles (166 km)
Moteur
Couple maximal 81 ft-lb (110 Nm)81 ft-lb (110 Nm)
Puissance maximale
La puissance maximale que peut développer le moteur pendant un temps donné. La puissance de sortie réelle peut varier en fonction de certaines conditions, dont la température de fonctionnement et le niveau de charge.
60 ch (45 kW) @ 5,300 tr/min60 ch (45 kW) @ 5,300 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
98 mph (159 km/h)98 mph (159 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximale soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une durée prolongée. Cette vitesse maximale soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
85 mph (137 km/h)85 mph (137 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-7 sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieursMoteur Z-Force® 75-7 sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il dose précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 550 ampères, avec décélération régénérativeContrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 550 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

317,000 miles (510,000 km)397,000 miles (639,000 km)
Batterie Batterie Z-Force® lithium-ion intelligente intégréeBatterie Z-Force® lithium-ion intelligente intégrée
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

13.0 kWh16.3 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

11.4 kWh14.3 kWh
Type de chargeur 1.3 kW, intégré à bord de la moto1.3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)

Temps de recharge habituel avec le chargeur intégré de la moto et une prise électrique standard 110 V ou 230 V.

Veuillez noter que les temps de recharge jusqu'à 95 % sont indiqués pour deux raisons. Premièrement, en cas d'usage ordinaire, il est rare qu'un bloc d'alimentation se décharge jusqu'à 0 %. Deuxièmement, la recharge de 95 % à 100 % prend 30 minutes, quelle que soit la méthode de recharge. Cela vise à maximiser la capacité de la batterie.

8.9 heures (complet) / 8.4 heures (95 % de la capacité)11.0 heures (complet) / 10.5 heures (95 % de la capacité)
 » Avec l'accessoire Charge Tank
Le Charge Tank est un accessoire en option de 2,5 kW, installé par le concessionnaire, qui triple quasiment la vitesse de recharge du chargeur intégré lorsqu'il est utilisé à des stations de recharge de niveau 2. Il est uniquement compatible avec certaines motos Zero 2015 et modèles ultérieurs. Il n'est pas compatible avec les motos équipées de l'accessoire Power Tank.
3.4 heures (complet) / 2.9 heures (95 % de la capacité)N/A
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

5.2 heures (complet) / 4.7 heures (95 % de la capacité)6.4 heures (complet) / 5.9 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
Zero SP, Zero DSP = 4
Zero FXP 6.5 = 4
Zero FXP 3.3 = 2

2.6 heures (complet) / 2.1 heures (95 % de la capacité)3.1 heures (complet) / 2.6 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain® HTD® Carbon™Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain® HTD® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
7.00 in (178 mm)7.00 in (178 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
7.03 in (179 mm)7.03 in (179 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Pneu arrière Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Roue avant 2.50 x 192.50 x 19
Roue arrière 3.50 x 173.50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.2 in (1,427 mm)56.2 in (1,427 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
33.3 in (846 mm)33.3 in (846 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
26.5°26.5°
Chasse
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.6 in (117 mm)4.6 in (117 mm)
Poids
Châssis 23 lb (10.4 kg)23 lb (10.4 kg)
Poids total 437 lb (198 kg)481 lb (218 kg)
Charge utile 338 lb (153 kg)294 lb (133 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

415 MPGe (0.57 l/100 km)415 MPGe (0.57 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

170 MPGe (1.38 l/100 km)170 MPGe (1.38 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$1.46$1.83
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.
Autonomie ZERO FXP ZF6.5
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
79 miles (127 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
46 miles (74 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
58 miles (93 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
29 miles (47 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
41 miles (66 km)
Moteur
Couple maximal 78 ft-lb (106 Nm)
Puissance maximale
La puissance maximale que peut développer le moteur pendant un temps donné. La puissance de sortie réelle peut varier en fonction de certaines conditions, dont la température de fonctionnement et le niveau de charge.
46 ch (34 kW) @ 4,300 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
85 mph (137 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximale soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une durée prolongée. Cette vitesse maximale soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
70 mph (113 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-5 sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il dose précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 550 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

178,000 miles (286,000 km)
Batterie Z-Force™, Li-ion intelligente et interchangeable
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

6.5 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

5.7 kWh
Type de chargeur 650 W, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)

Temps de recharge habituel avec le chargeur intégré de la moto et une prise électrique standard 110 V ou 230 V.

Veuillez noter que les temps de recharge jusqu'à 95 % sont indiqués pour deux raisons. Premièrement, en cas d'usage ordinaire, il est rare qu'un bloc d'alimentation se décharge jusqu'à 0 %. Deuxièmement, la recharge de 95 % à 100 % prend 30 minutes, quelle que soit la méthode de recharge. Cela vise à maximiser la capacité de la batterie.

8.9 heures (complet) / 8.4 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

3.8 heures (complet) / 3.3 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
Zero SP, Zero DSP = 4
Zero FXP 6.5 = 4
Zero FXP 3.3 = 2

1.7 heures (complet) / 1.2 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain® HTD® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
8.60 in (218 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
8.94 in (227 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21
Pneu arrière Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18
Roue avant 1.85 x 21
Roue arrière 2.50 x 18
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.6 in (1,438 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
34.7 in (881 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
25.4°
Chasse
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.1 in (104 mm)
Poids
Châssis 20 lb (9.1 kg)
Poids total 302 lb (137 kg)
Charge utile 328 lb (149 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

460 MPGe (0.51 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

170 MPGe (1.38 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$0.73
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.