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Autonomie ZERO SP zf13.0ZERO SP ZF13.0 +Power Tank
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
155 miles (249 km)189 miles (304 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
89 miles (143 km)108 miles (174 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
113 miles (182 km)139 miles (224 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
67 miles (108 km)82 miles (132 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
94 miles (151 km)115 miles (185 km)
Moteur
Couple maximal 68 ft-lb (92 Nm)68 ft-lb (92 Nm)
Puissance maximale 54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
95 mph (153 km/h)95 mph (153 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
85 mph (137 km/h)85 mph (137 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieurMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieur
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

349,000 miles (562,000 km)425,000 miles (684,000 km)
Batterie Z-Force™, Li-ion intelligentZ-Force™, Li-ion intelligent
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

13.0 kWh15.9 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

11.4 kWh14.0 kWh
Type de chargeur 1.3 kW, intégré à bord de la moto1.3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)

Typical charge time using the motorcycle\'s on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.

Note that charge times to 95% are referenced for two reasons. First, with normal use, it’s rare that a power pack would be discharged to 0%. Second, "topping off" from 95% to 100% takes 30 minutes, regardless of charging method, in order to maximize battery capacity.

8.9 heures (complet) / 8.4 heures (95 % de la capacité)10.8 heures (complet) / 10.3 heures (95 % de la capacité)
 » Avec l'accessoire Charge Tank
Le Charge Tank est un accessoire en option de 2,5 kW, installé par le concessionnaire, qui triple quasiment la vitesse de recharge du chargeur intégré lorsqu'il est utilisé à des stations de recharge de niveau 2. Il est uniquement compatible avec certaines motos Zero 2015 et modèles ultérieurs. Il n'est pas compatible avec les motos équipées de l'accessoire Power Tank.
3.4 heures (complet) / 2.9 heures (95 % de la capacité)N/A
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

5.2 heures (complet) / 4.7 heures (95 % de la capacité)6.3 heures (complet) / 5.8 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
Zero SP, Zero DSP = 4
Zero FXP 6.5 = 4
Zero FXP 3.3 = 2

2.6 heures (complet) / 2.1 heures (95 % de la capacité)3.0 heures (complet) / 2.5 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
6.25 in (159 mm)6.25 in (159 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
6.35 in (161 mm)6.35 in (161 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli Sport Demon 110/70-17Pirelli Sport Demon 110/70-17
Pneu arrière Pirelli Sport Demon 140/70-17Pirelli Sport Demon 140/70-17
Roue avant 3.00 x 173.00 x 17
Roue arrière 3.50 x 173.50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
55.5 in (1,410 mm)55.5 in (1,410 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
31.8 in (807 mm)31.8 in (807 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
24.0°24.0°
Flèche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
3.2 in (80 mm)3.2 in (80 mm)
Poids
Chasse 23 lb (10.4 kg)23 lb (10.4 kg)
Poids total 432 lb (196 kg)476 lb (216 kg)
Capacité de charge 343 lb (156 kg)299 lb (136 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

460 MPGe (0.51 l/100 km)460 MPGe (0.51 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

200 MPGe (1.18 l/100 km)200 MPGe (1.18 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$1.46$1.78
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.
Autonomie ZERO DSP zf13.0ZERO DSP ZF13.0 +Power Tank
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
141 miles (227 km)172 miles (277 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
79 miles (127 km)97 miles (156 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
101 miles (163 km)124 miles (200 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
58 miles (93 km)71 miles (114 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
82 miles (132 km)101 miles (163 km)
Moteur
Couple maximal 68 ft-lb (92 Nm)68 ft-lb (92 Nm)
Puissance maximale 54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
98 mph (158 km/h)98 mph (158 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
85 mph (137 km/h)85 mph (137 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieurMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieur
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

317,000 miles (510,000 km)387,000 miles (623,000 km)
Batterie Z-Force™, Li-ion intelligentZ-Force™, Li-ion intelligent
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

13.0 kWh15.9 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

11.4 kWh14.0 kWh
Type de chargeur 1.3 kW, intégré à bord de la moto1.3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)

Typical charge time using the motorcycle\'s on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.

Note that charge times to 95% are referenced for two reasons. First, with normal use, it’s rare that a power pack would be discharged to 0%. Second, "topping off" from 95% to 100% takes 30 minutes, regardless of charging method, in order to maximize battery capacity.

8.9 heures (complet) / 8.4 heures (95 % de la capacité)10.8 heures (complet) / 10.3 heures (95 % de la capacité)
 » Avec l'accessoire Charge Tank
Le Charge Tank est un accessoire en option de 2,5 kW, installé par le concessionnaire, qui triple quasiment la vitesse de recharge du chargeur intégré lorsqu'il est utilisé à des stations de recharge de niveau 2. Il est uniquement compatible avec certaines motos Zero 2015 et modèles ultérieurs. Il n'est pas compatible avec les motos équipées de l'accessoire Power Tank.
3.4 heures (complet) / 2.9 heures (95 % de la capacité)N/A
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

5.2 heures (complet) / 4.7 heures (95 % de la capacité)6.3 heures (complet) / 5.8 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
Zero SP, Zero DSP = 4
Zero FXP 6.5 = 4
Zero FXP 3.3 = 2

2.6 heures (complet) / 2.1 heures (95 % de la capacité)3.0 heures (complet) / 2.5 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
7.00 in (178 mm)7.00 in (178 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
7.03 in (179 mm)7.03 in (179 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Pneu arrière Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Roue avant 2.50 x 192.50 x 19
Roue arrière 3.50 x 173.50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.2 in (1,427 mm)56.2 in (1,427 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
33.3 in (846 mm)33.3 in (846 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
26.5°26.5°
Flèche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.6 in (117 mm)4.6 in (117 mm)
Poids
Chasse 23 lb (10.4 kg)23 lb (10.4 kg)
Poids total 437 lb (198 kg)481 lb (218 kg)
Capacité de charge 338 lb (153 kg)294 lb (133 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

415 MPGe (0.57 l/100 km)415 MPGe (0.57 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

170 MPGe (1.38 l/100 km)170 MPGe (1.38 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$1.46$1.78
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.
Autonomie ZERO FXP zf3.3ZERO FXP zf6.5
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
39 miles (63 km)79 miles (127 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
23 miles (37 km)46 miles (74 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
29 miles (47 km)58 miles (93 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
14 miles (23 km)29 miles (47 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
21 miles (34 km)41 miles (66 km)
Moteur
Couple maximal 70 ft-lb (95 Nm)70 ft-lb (95 Nm)
Puissance maximale 27 ch (20 kW) @ 3,700 tr/min44 ch (33 kW) @ 3,700 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
85 mph (137 km/h)85 mph (137 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
75 mph (121 km/h)75 mph (121 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-5 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieurMoteur Z-Force® 75-5 « brushless » (sans balai), refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieur
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

88,000 miles (142,000 km)178,000 miles (286,000 km)
Batterie Z-Force™, Li-ion intelligent et interchangeableZ-Force™, Li-ion intelligent et interchangeable
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

3.3 kWh6.5 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

2.9 kWh5.7 kWh
Type de chargeur 650 W, intégré à bord de la moto650 W, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)

Typical charge time using the motorcycle\'s on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.

Note that charge times to 95% are referenced for two reasons. First, with normal use, it’s rare that a power pack would be discharged to 0%. Second, "topping off" from 95% to 100% takes 30 minutes, regardless of charging method, in order to maximize battery capacity.

4.7 heures (complet) / 4.2 heures (95 % de la capacité)8.9 heures (complet) / 8.4 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

2.1 heures (complet) / 1.6 heures (95 % de la capacité)3.8 heures (complet) / 3.3 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Les accessoires de recharge évolutifs de Zero Motorcycles permettent aux clients d'ajouter de nombreux chargeurs indépendants (en plus de l'unité de chargement embarquée) pour réduire jusqu'à 75 % du temps de recharge, en fonction du modèle et de l'année.

Zero Motorcycles recommande généralement de brancher un seul chargeur sur un circuit, en plus du chargeur à bord de la moto. Brancher plusieurs chargeurs sur un seul circuit risque d'utiliser trop d'électricité et donc d'activer le coupe-circuit source.

Certains circuits domestiques—y compris en Europe—offrent une capacité suffisante pour plusieurs chargeurs. C'est au client de vérifier que la source de courant est suffisante pour supporter la charge d'un seul ou de plusieurs chargeurs.

Les chargeurs embarqués de Zero Motorcycles utilisent jusqu'à 1500 W (Zero SP, DSP) ou 800 W (Zero FXP). Les chargeurs externes disponibles en accessoire utilisent jusqu'à 1200 W.

Pour les motos 2016, le nombre maximal de chargeurs accessoires est :
Zero SP, Zero DSP = 4
Zero FXP 6.5 = 4
Zero FXP 3.3 = 2

1.5 heures (complet) / 1.0 heure (95 % de la capacité)1.7 heures (complet) / 1.2 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 132 T / 25 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 132 T / 25 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
8.60 in (218 mm)8.60 in (218 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
8.94 in (227 mm)8.94 in (227 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Freins arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21
Pneu arrière Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18
Roue avant 1.85 x 211.85 x 21
Roue arrière 2.50 x 182.50 x 18
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.6 in (1,438 mm)56.6 in (1,438 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
34.7 in (881 mm)34.7 in (881 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
25.4°25.4°
Flèche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.1 in (104 mm)4.1 in (104 mm)
Poids
Chasse 20 lb (9.1 kg)20 lb (9.1 kg)
Poids total 260 lb (118 kg)302 lb (137 kg)
Capacité de charge 370 lb (168 kg)328 lb (149 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

460 MPGe (0.51 l/100 km)460 MPGe (0.51 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

170 MPGe (1.38 l/100 km)170 MPGe (1.38 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$0.37$0.73
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.