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Zero MMX Armées

2018 Zero mmx

À presque tous les égards, une moto électrique est bien adaptée aux usages militaires. Elles sont silencieuses, ont des profils de température bas, n'émettent pas de gaz d'échappement, sont simples à utiliser et incroyablement rapides. C'est dans cet esprit que Zero Motorcycles a élaboré une gamme de motos spécialement conçues pour répondre aux besoins des applications militaires. Après avoir travaillé aux côtés de militaires, Zero Motorcycles est aujourd'hui capable de fournir une moto qui inclut les options et les accessoires nécessaires pour des déploiements et des missions réussis.

C'est sans doute la forme la plus discrète de transport à deux roues. À l'arrêt, la moto est totalement silencieuse et peut accélérer instantanément à partir de 0 tr/min. Équipée du groupe motopropulseur vedette de Zero Motorcycles, le Z-Force®, la Zero MMX a des modules de batteries interchangeables rapidement, une transmission directe et d’un moteur refroidi par air. Sans transmission, sans liquides ou gaz du groupe motopropulseur, la Zero MMX est également facile à transporter et à entretenir.

Quoi de neuf - 2018

  • Allez 10 % plus loin, jusqu'à 127 km par charge, grâce à l'amélioration de la chimie du bloc d'alimentation Z-Force®, la batterie à plus haute densité d'énergie de l'industrie du transport d'aujourd'hui.
  • Grâce à un nouveau rapport de réduction et à une augmentation du régime maximal du moteur, la Zero MMX offre maintenant 11 % de couple en plus à la roue arrière pour devancer au démarrage les autres véhicules à moteur, sans aucun compromis sur la vitesse de pointe.
  • Les propriétaires peuvent maintenant tirer tous les avantages des évolutions continues des performances en mettant à jour le logiciel interne par la dernière appli mobile Zero Motorcycles.
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Principales caractéristiques de la moto Zero MMX

  • Le groupe motopropulseur à haut rendement sans entretien se passe d’un système de refroidissement complexe
  • Le moteur exclusif Z-Force® de Zero Motorcycles a le meilleur rendement, c’est le moteur sans balai et étanche refroidi par air le plus puissant et le plus compact du marché
  • Le moteur Z-Force® IPM (Interior Permanent Magnet) à aimants permanents intérieurs est plus efficace et refroidit plus rapidement par air pour plus de performances en cas de conduite plus exigeante et de périodes prolongées à des vitesses plus élevées.
  • La Zero MMX ZF7.2 dispose du moteur Z-Force® 75-5 d’une puissance de 46 ch avec 78 ft-lb
  • Le système de transmission directe "Juste ride" est aussi simple qu'élégant avec une courroie sans entretien Poly Chain® HTD® Carbon™ : pas d’embrayage, pas de changement de vitesse, et plus besoin de transporter une transmission lourde et complexe
  • En plus des modes de conduite standard « sport » et « eco », l’application Zero Motorcycles propose le mode « personnalisé » qui permet au pilote de définir son propre profil de performances et d’afficher des statistiques détaillées de consommation d’énergie
  • La technologie d’éléments à vie de la moto offre une longévité exceptionnelle des batteries
  • Niveaux de freinage par régénération réglables par l'utilisateur
  • Les suspensions Showa spécifiquement adaptées et totalement réglables optimisent le confort et la précision
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Caractéristiques standard

  • La technologie de modules interchangeables Z-Force® permet d’échanger les modules du bloc d’alimentation en quelques secondes
  • Possibilité de travailler dans des conditions humides ou pluvieuses avec une capacité d'immersion d'un mètre
  • La transmission par chaîne est durable dans la boue ou le sable ; fiable en tout terrain
  • Les pneus Pirelli Scorpion MT-21 Rallycross offrent des performances exceptionnelles en tout terrain
  • Le chargeur séparé réduit le poids
  • Tableau de bord pour un usage tout terrain avec voyants
  • Béquille
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Caractéristiques disponibles

  • L'équipement militaire inclut des commandes militaires (démarrage sans clé, phare, réserve de batterie, infrarouge avant et arrière), phare, saute-vent, connecteurs IR.
  • Repose-pieds robustes
  • Œillets avec câble de remorquage intégré et sangle à l'arrière de la selle
  • Chargeur embarqué
  • Transmission par courroie
  • Pneus sport mixtes
  • Pare-mains
  • Repose-pieds pour passager
  • Tableau de bord pour un usage sur route
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Spécifications

Télécharger les spécifications
Autonomie ZERO MMX ZF7.2
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
79 miles (127 km)
Promenades de reconnaissance 65-175 min
Conduite tactique et agressive 45-155 min
Moteur
Couple maximal 78 ft-lb (106 Nm)
Puissance maximale
La puissance maximale que peut développer le moteur pendant un temps donné. La puissance de sortie réelle peut varier en fonction de certaines conditions, dont la température de fonctionnement et le niveau de charge.
46 ch (34 kW) @ 4,300 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
85 mph (137 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximale soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une durée prolongée. Cette vitesse maximale soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
70 mph (113 km/h)
Type Moteur Z-Force® 75-5 sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs
Contrôleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il dose précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 550 ampères, avec décélération régénérative
Systéme d'alimentation
Batterie Z-Force™, Li-ion intelligente et interchangeable
Capacité maximale

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

7.2 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs réservoirs, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre d'éléments) * (capacité nominale d'éléments en ampère-heure) * (tension nominale d'éléments maximum)

6.3 kWh
Type de chargeur 1 kW, Indépendant
Temps de charge (normal) 6.0 heures (complet) / 6.5 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire 3.5 heures (complet) / 3.0 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires 2.0 heures (complet) / 1.5 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayage
Transmission finale 65 D / 12 D, chaîne 520
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
8.60 in (218 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
8.94 in (227 mm)
Freins avant Etrier flottant à 2 pistons J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Freins arrière Etrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli MT-21 Rallycross 90/90-21
Pneu arrière Pirelli MT-21 Rallycross 120/80-18
Roue avant 1.85 x 21
Roue arrière 2.50 x 18
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.6 in (1,438 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
34.7 in (881 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
25.4°
Chasse
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.1 in (104 mm)
Poids
Poids total 275 lb (125 kg)
Charge utile 355 lb (161 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

420 MPGe (0.56 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$0.81
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