2015 Zero DS Electric Motorcycle
Couple: 68 ft-lb
Vitesse Maximale: 158 km/h
Autonomie: 274 km
coût: $0.01/km
Autonomie ZERO DS zf9.4ZERO DS zf12.5ZERO DS ZF12.5 +Power Tank
Ville
Un test d'autonomie en « ville » a pour but de déterminer l'autonomie de conduite durant un « stop-and-go » typique dans les zones urbaines. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982 pour les motos électriques de route qui fournit une base raisonnable et cohérente afin que les fabricants puissent donner aux futurs propriétaires une estimation de l'autonomie de conduite dans les conditions de fonctionnement spécifiées. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
104 miles (167 km)139 miles (224 km)170 miles (274 km)
Autoroute (89 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 89 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
63 miles (101 km)84 miles (135 km)102 miles (164 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 89 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
78 miles (126 km)104 miles (167 km)128 miles (206 km)
Autoroute (113 km/h)
Le but est de fournir une autonomie à laquelle les pilotes peuvent s'attendre lorsqu'ils conduisent leur moto sur une route à une vitesse constante de 113 km/h selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
50 miles (80 km)67 miles (108 km)82 miles (132 km)
 » Combiné
La procédure de calcul de l'autonomie combinée « trajets quotidiens sur autoroute » a pour but de déterminer une autonomie de conduite dans les zones urbaines lorsque la conduite se compose de 50 % de « stop-and-go » et de 50 % d'autoroutes urbaines à un degré d'embouteillage qui permet au pilote de rouler à une vitesse presque régulière de 113 km/h. Cette estimation est fournie selon la procédure de test d'autonomie de conduite SAE J2982. L'autonomie réelle varie en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
68 miles (109 km)90 miles (145 km)111 miles (179 km)
Moteur
Couple maximum 68 ft-lb (92 Nm)68 ft-lb (92 Nm)68 ft-lb (92 Nm)
Puissance maximum 54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min54 ch (40 kW) @ 4,300 tr/min
Vitesse maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
98 mph (158 km/h)98 mph (158 km/h)98 mph (158 km/h)
Vitesse maximale (soutenue)
La vitesse maximum soutenue est la vitesse que la moto peut conserver pendant une période prolongée. Cette vitesse maximum soutenue peut varier en fonctions des conditions de circulation.
80 mph (129 km/h)80 mph (129 km/h)80 mph (129 km/h)
Accélération, 0-100 km/h
Temps de 0 à 100 km/h mesuré par Zero Motorcycles. Les temps réels peuvent varier selon les conditions de conduite et de chargement.
5.2 secondes5.7 secondes6.4 secondes
Type Moteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radialMoteur Z-Force® 75-7 « brushless » (sans balai) d’une haute efficacité, équipé d’un système de refroidissement par air et d’un aimant permanent à flux radial
Controleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Contrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérativeContrôleur « brushless » (sans balai) triphasé d’une haute efficacité, 420 ampères, avec décélération dégénérative
Systéme d'alimentation
Durée de vie théorique à 80 % (ville)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80 % de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20 % de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90 %, pour tenir compte de la perte de capacité de 20 % linéaire sur cette durée de vie nominale)

234,000 miles (377,000 km)312,000 miles (502,000 km)382,000 miles (615,000 km)
Batterie Z-Force® Li-Ion intelligentZ-Force® Li-Ion intelligentZ-Force® Li-Ion intelligent
Capacité maximum

La capacité maximale tend à être la valeur de référence de l'industrie des véhicules électriques pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

9.4 kWh12.5 kWh15.3 kWh
Capacité nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

8.3 kWh11.0 kWh13.5 kWh
Type de chargeur 1.3 kW, intégré à bord de la moto1.3 kW, intégré à bord de la moto1.3 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal)
Typical charge time using the motorcycle's on-board charger and a standard 110 V or 220 V outlet.
6.6 heures (complet) / 6.1 heures (95 % de la capacité)8.6 heures (complet) / 8.1 heures (95 % de la capacité)10.5 heures (complet) / 10.0 heures (95 % de la capacité)
 » Avec un chargeur supplémentaire

Les accessoires adaptables Zero Motorcycles « quick charge » proposés cette année permettent aux propriétaires de Zero S et DS d'acquérir jusqu'à 3 chargeurs indépendants (en plus du chargeur qui est déjà à bord) pour une réduction du temps de charge allant jusqu'à environ 75 % en fonction du modèle et de l'année.

N'oubliez que la plupart des installations domestiques sont en 230 V et 15 A, et ne peuvent supporter qu'un seul chargeur. Pour utiliser les accessoires de charge rapide, vous devez brancher chaque chargeur sur une installation indépendante de 230 V/15 A. Si vous branchez votre chargeur sur une installation haute tension, vous devez vous assurer qu'elle peut supporter le branchement ce chaque chargeur dont la puissance est de 1 300 W.

3.9 heures (complet) / 3.4 heures (95 % de la capacité)5.0 heures (complet) / 4.5 heures (95 % de la capacité)6.0 heures (complet) / 5.5 heures (95 % de la capacité)
 » Avec le maximum de chargeurs supplémentaires

Zero's scalable charging accessory allow customers to add multiple standalone chargers (in addition to the existing on-board unit) for up to a ~75% reduction in charge time, depending on the model and year.

For 2015 motorcycles, the max number of accessory chargers is:
Zero SR, Zero S, Zero DS = 4
Zero FX 5.7 = 3
Zero FX 2.8 = 1

Please keep in mind that most household electricity circuits are rated to 110V/15A, which can only support a single charger. As a result, in order to make use of Zero's quick-charge accessories, each charger must be plugged into a separate 110V/15A circuit. If connecting to any other, higher-rated household circuit, first ensure that it can safely support the load of each of Zero's 1200W input chargers.

1.9 heures (complet) / 1.4 heures (95 % de la capacité)2.4 heures (complet) / 1.9 heures (95 % de la capacité)2.8 heures (complet) / 2.3 heures (95 % de la capacité)
Entrée Standard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 VStandard 110 V ou 220 V
Transmission
Transmission Transmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayageTransmission directe sans embrayage
Transmission finale Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™Courroie 130 T / 28 T, Poly Chain® GT® Carbon™
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détenteFourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglablesPiston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
7.00 in (178 mm)7.00 in (178 mm)7.00 in (178 mm)
Débattement suspension arrière
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
7.03 in (179 mm)7.03 in (179 mm)7.03 in (179 mm)
Freins avant ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétrique J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Frein arrière ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mmABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4.5 mm
Pneu avant Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19Pirelli MT-60 100/90-19
Pneu arrière Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17Pirelli MT-60 130/80-17
Roue avant 2.50 x 192.50 x 192.50 x 19
Roue arrière 3.50 x 173.50 x 173.50 x 17
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
56.2 in (1,427 mm)56.2 in (1,427 mm)56.2 in (1,427 mm)
Hauteur de selle
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
33.2 in (843 mm)33.2 in (843 mm)33.2 in (843 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
26.5°26.5°26.5°
Flèche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
4.6 in (117 mm)4.6 in (117 mm)4.6 in (117 mm)
Poids
Chasse 23 lb (10.4 kg)23 lb (10.4 kg)23 lb (10.4 kg)
Poids total 381 lb (173 kg)413 lb (187 kg)457 lb (207 kg)
Capacité de charge 394 lb (179 kg)362 lb (164 kg)318 lb (144 kg)
Economie
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

425 MPGe (0.55 l/100 km)425 MPGe (0.55 l/100 km)424 MPGe (0.55 l/100 km)
Equivalent en carburant (cycle autoroute)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90 % de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30 % de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65 % plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

206 MPGe (1.14 l/100 km)206 MPGe (1.14 l/100 km)205 MPGe (1.15 l/100 km)
Coût d’une recharge (estimatif)

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût ordinaire de recharge = (coût moyen pour le client par kWh) x (capacité nominale de batterie) / (efficacité de chargement).
L'efficacité de chargement est de 0,94 pour tous les modèles 2013 et ultérieurs.

$1.05$1.40$1.72
Prix
MSRP
(N'inclus pas les frais de livraison, d'immatriculation, d'assurance et taxes applicables.)
$14,945 CAD$17,185 CAD$19,980 CAD
Warranty
Garantie standard sur la moto* 2 ans2 ans2 ans
Garantie de la batterie* 5 ans/160,000 km5 ans/160,000 km5 ans/160,000 km
* Pour plus 'informations sur la batterie et la garantie standard : Cliquez ici
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.