La Zero X n'est plus fabriquée. Elle a été remplacée par la Zero FX.
Découvrez la Zero FX
Autonomie
Piste/sentier
L’autonomie est mesurée par le temps moyen d’utilisation que le pilote peut espérer réaliser sur des pistes de cross de difficulté moyenne et à un rythme moyen.
60-120 minutes
Cycle urbain (EPA UDDS)
L’agence de protection de l’environnement américaine (EPA) dynamomètre universel de conduite (UDDS) est un test standardisé qui est utilisé pour fournir des données d'émissions et la consommation de carburant à destination des consommateurs. Le résultat de ce test est affiché sur la plupart des véhicules à essence et permet aux consommateurs d’évaluer l'efficacité énergétique des véhicules sur un plan d'égalité. Maintenant adopté par le Conseil de l'industrie moto (MIC), et appelé "Procédure de test d’autonomie en condition urbaine pour les motos électriques", Zero Motorcycles utilise cette nouvelle norme avec l'espoir que d'autres constructeurs suivront. Pour les motos électriques, cela donne aux acheteurs une information normalisée pour comparer l’autonomie d’une moto par rapport à une autre.
38 miles (61 km)
Moteur
TypeHaut rendement, aimant permanent à flux axial , Moteur à balais avec système de refroidissement intégré
Controleur
Un contrôleur d'une moto électrique est comparable au système d'injection d'une moto thermique. Il mesure précisement la quantité d'electricité de la batterie vers le moteur, en fonction de l'action du pilote sur la poignée d'accélérateur, via un algorithme sophistiqué.
Haut rendement, 400 Amp, Controleur programmable avec balais
Vitesse Maximale
La vitesse maximale est établie selon les règlements standardisés du gouvernement, par le test reconnu dans le cadre de l’homologation. La vitesse réelle supérieure varie plus ou moins en fonction des conditions d'utilisation.
56 mph (90 km/h)
Systéme d'alimentation
TypeZ-Force™ Batterie portable et brevetée au Li-Ion Intelligent
Capacité Maximale

la "capacité maximale" tend à être le choix de l'industrie du véhicule électrique pour mesurer la quantité maximale d'énergie qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule.

A propos de kWh: Où utiliser les véhicules à essence gallons, les véhicules électriques utilisent fréquemment kilowattheures (kWh) pour mesurer le total possible «carburant» ou la capacité de stockage d'énergie.

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité maximale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension maximale de cellules maximum)

3.0 kWh
Capacité Nominale

La capacité nominale est la mesure la plus précise de la quantité d'énergie utilisable qui peut être stockée dans la batterie d'un véhicule. Elle diffère de la capacité maximale, car elle est calculée en utilisant une tension moyenne, ce qui est plus souvent la «norme», plutôt qu’une tension maximale qui est rarement rencontrée.

Qu’est ce qu’un kWh?: Lorsque les véhicules à essence utilisent le litre (ou gallon) pour mesurer la capacité de leurs batteries, les véhicules électriques utilisent le kilowattheure (kWh) pour mesurer la capacité totale de d'énergie (ou «carburant») contenue dans la batterie

La formule qui détermine ce calcul est:
Capacité nominale en kWh = (nombre de cellules) * (capacité nominale de cellule en ampère-heure) * (tension nominale de cellules maximum)

2.6 kWh
Durée de vie estimée jusqu’à 80% de la capacité d’origine (cycle urbain)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80% de sa capacité d'origine, lorsque la moto est conduite selon le cycle UDDS "ville" de l'EPA . Une moto électrique peut continuer à fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20% de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une certaine réduction l’autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (miles / km) = (Autonomie EPA UDDS) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90%, pour tenir compte de la perte de capacité de 20% linéaire sur cette durée de vie nominale)

103,000 miles (165,000 km)
Durée de vie estimée jusqu’à 80% de la capacité d’origine (enduro)

Cela représente la durée de vie prévue de la batterie, jusqu’à 80% de sa capacité d'énergie d'origine, quand la moto est conduite dans la moyenne de ses performances, sur un terrain de difficulté moyenne. Une moto électrique peut continuer de fonctionner parfaitement normalement avec une batterie qui a perdu plus de 20% de sa capacité d’origine. Le seul changement sera une réduction de son autonomie maximale.

La formule qui détermine ce calcul est:
Estimation de la durée de vie de la batterie (heures) = (autonomie moyenne en utilisation tout-terrain) * (nombre de cycle de vie de la batterie) * (90%, pour tenir compte de la perte de capacité de 20% linéaire pendant cette durée de vie nominale)

4000 heures
Type de chargeur1kW, Indépendant
Temps de charge (normal)3.1 heures (complet) / 2.7 heures (95% de la capacité)
Chargeur rapide X2 (option)

Les accessoires adaptables Zero Motorcycles "quick charge" proposés cette année, permettent aux propriétaires de Zero S et DS d'acquérir jusqu'à 3 chargeurs indépendants (en plus du chargeur qui est déjà à bord) pour une réduction du temps de charge allant jusqu'à ~75%. Les propriétaires de Zero XU, Zero X et Zero MX ont la possibilité d'ajouter un chargeur supplémentaire à leur chargeur d'origine pour obtenir une réduction du temps de charge de 50%. D'un point de vue technique, la Zero S et Zero DS disposent de deux circuits de charge quand la Zero XU, Zero X et Zero MX n'en n'ont qu'un. Il est possible d'installer jusqu'à 2 chargeurs par circuit. Pour la Zero S et Zero DS, le premier accessoire de charge rapide "2x" permet de brancher un chargeur sur le deuxième circuit de charge (le chargeur de bord est connecté quant à lui au premier). Les accessoires de charge rapide additionnels pour la Zero S et Zero DS (3x et 4x) ainsi que l'option disponible pour la Zero X et MX, utilise un adaptateur en "Y" qui permet de brancher 2 chargeurs sur un seul circuit de charge.

Merci de garder à l'esprit que la plupart des installations domestiques sont en 230V et 15A, et ne peuvent supporter qu'un seul chargeur. Pour utiliser les accessoires de charge rapide, vous devez brancher chaque chargeur sur une installation indépendante de 230V/15A. Si vous branchez votre chargeur sur une installation haute tension, vous devez vous assurer qu'elle peut supporter le branchement ce chaque chargeur dont la puissance est de 1'200 W.

2.0 heures (complet) / 1.3 heures (95% de la capacité)
EntréeStandard 110V ou 220V
Transmission
TransmissionSans Embrayage, 1 vitesse
Transmission finale61T / 13T, 420
Chassis / Suspensions / Freins
Suspension avantFourche inversée 38mm ajustable en compression et détente
Suspension arrièreAmortisseur arrière en prise directe, réglable en pré-charge, compression et détente.
Débattement suspension avant
Débattement de la roue, mesuré depuis la tête de fourche.
9.44 inches (240 mm)
Débattement suspension arriére
Débattement de la roue, mesuré perpendiculairement au sol.
8.71 inches (221 mm)
Freins avant2 piston hydraulic, 220x4 mm disc
Frein arrière1 piston hydraulic, 220x4 mm disc
Pneu avant70/100-19
Pneu arrière80/100-16
Roue avant1.85x19
Roue arrière2.15x16
Dimensions
Empattement
La distance entre le point de contact au sol du pneu avant et le point de contact au sol du pneu arrière, sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
55.5 inches (1410 mm)
Hauteur de selle (série)
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
34.3 inches (870 mm)
Hauteur de la selle basse (accessoire)
La distance du sol au sommet de la selle sans aucun poids supplémentaire sur la moto (à vide).
32.3 inches (819 mm)
Angle de fourche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
26.4 degrés
Flèche
À hauteur de chassis (compression de suspension 1/3)
3.5 inches (89 mm)
Poids
Chasse14.5 pounds (6.6 kg)
Poids total215 pounds (98 kg)
PTRA (Poids Total Roulant Autorisé)
Poids Total Roulant Autorisé (P.T.R.A.) est le poids maximal admissible total de la moto tout en pleine charge (moto + pilote + bagages + divers)
465 pounds (211 kg)
Capacité de charge250 pounds (113 kg)
Economie
Coût d’une recharge

Cette information indique le coût moyen de recharge pour une batterie complètement déchargée. En pratique, les utilisateurs charge une batterie partiellement déchargées et auront donc un coût de la recharge plus faible. Le coût réel de recharge sera toujours dépendant de la quantité d’énergie chargé dans la batterie et le coût de l'électricité.

La formule qui détermine ce calcul est:
Coût d’une recharge = (coût moyen par kWh) X (capacité nominale de la batterie).

$0.32
Equivalent en carburant (cycle urbain)

« Miles par gallon » équivaut (MPGe) indique, via l’agence de protection environnementale (EPA), quelle distance un véhicule électrique peut effectuer avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les véhicules utilisant des moteurs à combustion interne (ICE). Un groupe motopropulseur de véhicule électrique utilise généralement plus de 90% de l'énergie qui lui est fournie en énergie motrice utilisable. Un groupe motopropulseur ICE utilise quand à lui autour de 25-30% de son énergie fournie en énergie motrice. Le résultat est qu'un groupe motopropulseur de véhicule électrique peut fonctionner avec une efficacité énergétique de plus de 65% plus élevé que son homologue ICE

La formule qui détermine ce calcul est:

MPGe (cycle urbain) = (Autonomie selon EPA UDDS ) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

MPGe (cycle autoroute) = (Autonomie autoroute) / (capacité nominale de la batterie) x 33,7 (EPA kWh par gallon d'essence)

487 MPGe (0.48 liters/100km)
Les spécifications sont sujets à modifications sans préavis. Images non contractuelles, Zero Motorcycles se réserve le droit de faire des modifications techniques ou esthétiques sans obligation de mettre à niveau les produits vendus précédemment.