Moteur Z-Force 75-10X

La variante unique du moteur à entraînement direct Z-Force 75-10X de la DSR/X est spécialement conçue pour les rigueurs du pilotage sur des parcours difficiles. Le Z-Force 75-10X délivre un couple de 225 Nm et une puissance de 100 ch immédiatement disponible pour franchir sans effort tous les obstacles et atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. Tout cela avec le fameux moteur synchrone à aimant permanent intérieur et à courant alternatif de Zero et un design compact refroidi par air passif qui offre des performances et une efficacité de premier ordre avec pratiquement aucune maintenance préventive requise.

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Freinage Couplé

Avec la DSR/X, nous présentons notre première moto dotée d'un système de freinage couplé. Commandé par le système intégré de contrôle de stabilité avancé Bosch, il s'active instantanément dès qu'il détecte une perte de motricité ou un quelconque dérapage. Le système exerce immédiatement la bonne quantité de freinage sur les freins avant et arrière simultanément, ce qui permet un meilleur contrôle lors de la montée ou de la descente d'un terrain raide et meuble.

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Frein Bosch de Maintien à l’Arrêt en Côte

Le frein de maintien à l'arrêt en côte est activé lorsque vous vous arrêtez sur une pente raide en serrant le levier de frein à fond puis en le relâchant. Servant de frein de stationnement temporaire, il libère le pilote pour qu'il puisse effectuer les ajustements nécessaires sur une pente raide. Lorsque l'accélérateur est sollicité, le freinage est automatiquement désactivé, ce qui permet un démarrage en douceur sur une pente raide. En outre, le système Bosch de freinage de maintien à l'arrêt en côte s'annule automatiquement et libère la pression de freinage au bout d'une minute. 

Transmission par courroie en carbone Gates

Zero a collaboré avec Gates, le leader des technologies de sports motorisés à transmission par courroie en carbone, pour développer un système de courroie entièrement nouveau pour la DSR/X. Plus large, plus solide et plus performant que jamais, le système d'entraînement par courroie de la DSR/X est conçu avec des pignons plus grands et dotés d'orifices pour réduire les angles de flexion et éliminer les résidus de la chaîne cinématique. Cette combinaison permet d'obtenir un système de transmission plus durable et moins sensible aux rigueurs du terrain comme jamais auparavant. 

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