|
|
|
selecteer model
| Actieradius | ZERO SP zf9.4 | ZERO SP zf12.5 | ZERO SP ZF12.5 +Power Tank |
| Stadsverkeer Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
175 km | 233 km | 286 km |
| Snelweg, 89 km/h De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 89 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
111 km | 148 km | 182 km |
| » Gecombineerd De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 89 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
135 km | 182 km | 222 km |
| Snelweg, 113 km/h De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 113 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
77 km | 103 km | 126 km |
| » Gecombineerd De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 113 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
108 km | 143 km | 175 km |
| Motor | |||
| Maximaal motorkoppel | 92 Nm | 92 Nm | 92 Nm |
| Maximaal motorvermogen | 40 kW (54 pk) @ 4.300 tpm | 40 kW (54 pk) @ 4.300 tpm | 40 kW (54 pk) @ 4.300 tpm |
| Vereist rijbewijs Motorfietsen met benzinemotor worden geclassificeerd volgens maximumvermogen, elektrische motorfietsen volgens hun continuvermogen. Als het continuvermogen van een elektrische motorfiets lager is dan 35 kW (en de verhouding vermogen/machinegewicht niet hoger dan 0,2 kW per kg), volstaat voor zo'n machine een A2-rijbewijs. |
A2-rijbewijs | A2-rijbewijs | A2-rijbewijs |
| Topsnelheid (max.) De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu. |
153 km/h | 153 km/h | 153 km/h |
| Topsnelheid (langdurig) De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden. |
129 km/h | 129 km/h | 129 km/h |
| Type | Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux | Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux | Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux |
| Motorbesturing De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld. |
Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie | Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie | Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie |
| Accusysteem | |||
| Accupakket | Z-Force® Li-Ion intelligent | Z-Force® Li-Ion intelligent | Z-Force® Li-Ion intelligent |
| Max. energiecapaciteit Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit. De formule: |
9,4 kWh | 12,5 kWh | 15,3 kWh |
| Nominale energiecapaciteit Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet. Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit. De formule: |
8,3 kWh | 11,0 kWh | 13,5 kWh |
| Ladertype | 1,3 kW, geïntegreerd | 1,3 kW, geïntegreerd | 1,3 kW, geïntegreerd |
| Oplaadtijd (standaard) Om twee redenen worden de tijden opgegeven voor opladen tot 95%. Allereerst zal een accumodule bij normaal gebruik zelden ontladen tot 0%. Ten tweede neemt ongeacht de oplaadmethode "afvullen" vanaf 95% tot 100% zo'n 30 minuten in beslag, om de accucapaciteit te maximaliseren. |
6,6 uur (100% opgeladen) / 6,1 uur (95% opgeladen) | 8,6 uur (100% opgeladen) / 8,1 uur (95% opgeladen) | 10,5 uur (100% opgeladen) / 10,0 uur (95% opgeladen) |
| » Met één hulplader Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar. Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert. Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen. De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero SP, DSP) of tot 800 W (Zero FXP). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W. |
3,9 uur (100% opgeladen) / 3,4 uur (95% opgeladen) | 5,0 uur (100% opgeladen) / 4,5 uur (95% opgeladen) | 6,0 uur (100% opgeladen) / 5,5 uur (95% opgeladen) |
| » Met max. hulpladers Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar. Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert. Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen. De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero SP, DSP) of tot 800 W (Zero FXP). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.
Voor motorfietsen uit 2015 is het maximumaantal acculaders:
|
1,9 uur (100% opgeladen) / 1,4 uur (95% opgeladen) | 2,4 uur (100% opgeladen) / 1,9 uur (95% opgeladen) | 2,8 uur (100% opgeladen) / 2,3 uur (95% opgeladen) |
| Netvoeding | Standaard 110 V of 220 V | Standaard 110 V of 220 V | Standaard 110 V of 220 V |
| Aandrijving | |||
| Transmissie | Directe aandrijving zonder koppeling | Directe aandrijving zonder koppeling | Directe aandrijving zonder koppeling |
| Eindaandrijving | 132T / 28T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem | 132T / 28T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem | 132T / 28T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem |
| Chassis / Wielvering / Remsysteem | |||
| Voorvering | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound |
| Achtervering | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound |
| Veerweg voorwiel Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn. |
159 mm | 159 mm | 159 mm |
| Veerweg achterwiel Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond. |
161 mm | 161 mm | 161 mm |
| Voorwielrem | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf |
| Achterwielrem | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf |
| Band voorwiel | Pirelli Sport Demon 110/70-17 | Pirelli Sport Demon 110/70-17 | Pirelli Sport Demon 110/70-17 |
| Band achterwiel | Pirelli Sport Demon 140/70-17 | Pirelli Sport Demon 140/70-17 | Pirelli Sport Demon 140/70-17 |
| Voorwiel | 3,00 x 17 | 3,00 x 17 | 3,00 x 17 |
| Achterwiel | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Afmetingen | |||
| Wielbasis De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen). |
1.410 mm | 1.410 mm | 1.410 mm |
| Zadelhoogte De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen). |
807 mm | 807 mm | 807 mm |
| Balhoofdhoek Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt) |
24,0° | 24,0° | 24,0° |
| Naloop Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt) |
80 mm | 80 mm | 80 mm |
| Gewicht | |||
| Frame | 10,4 kg | 10,4 kg | 10,4 kg |
| Rijklaar gewicht | 181 kg | 196 kg | 216 kg |
| Draagvermogen | 170 kg | 156 kg | 136 kg |
| Energieverbruik | |||
| Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer) Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De formule: Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine) |
0,53 l/100 km | 0,53 l/100 km | 0,53 l/100 km |
| Vergelijkbaar brandstofverbruik (snelweg) Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De formule: Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine) |
1,20 l/100 km | 1,20 l/100 km | 1,20 l/100 km |
| Oplaadkosten Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact. De formule: |
€ 1,93 | € 2,57 | € 3,16 |
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.
| Actieradius | ZERO DSP zf9.4 | ZERO DSP zf12.5 | ZERO DSP ZF12.5 +Power Tank |
| Stadsverkeer Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
161 km | 214 km | 262 km |
| Snelweg, 89 km/h De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 89 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
100 km | 132 km | 163 km |
| » Gecombineerd De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 89 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
122 km | 164 km | 201 km |
| Snelweg, 113 km/h De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 113 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
68 km | 90 km | 109 km |
| » Gecombineerd De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 113 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
95 km | 127 km | 154 km |
| Motor | |||
| Maximaal motorkoppel | 92 Nm | 92 Nm | 92 Nm |
| Maximaal motorvermogen | 40 kW (54 pk) @ 4.300 tpm | 40 kW (54 pk) @ 4.300 tpm | 40 kW (54 pk) @ 4.300 tpm |
| Vereist rijbewijs Motorfietsen met benzinemotor worden geclassificeerd volgens maximumvermogen, elektrische motorfietsen volgens hun continuvermogen. Als het continuvermogen van een elektrische motorfiets lager is dan 35 kW (en de verhouding vermogen/machinegewicht niet hoger dan 0,2 kW per kg), volstaat voor zo'n machine een A2-rijbewijs. |
A2-rijbewijs | A2-rijbewijs | A2-rijbewijs |
| Topsnelheid (max.) De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu. |
158 km/h | 158 km/h | 158 km/h |
| Topsnelheid (langdurig) De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden. |
129 km/h | 129 km/h | 129 km/h |
| Type | Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux | Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux | Z-Force® 75-7 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux |
| Motorbesturing De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld. |
Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie | Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie | Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie |
| Accusysteem | |||
| Accupakket | Z-Force® Li-Ion intelligent | Z-Force® Li-Ion intelligent | Z-Force® Li-Ion intelligent |
| Max. energiecapaciteit Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit. De formule: |
9,4 kWh | 12,5 kWh | 15,3 kWh |
| Nominale energiecapaciteit Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet. Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit. De formule: |
8,3 kWh | 11,0 kWh | 13,5 kWh |
| Ladertype | 1,3 kW, geïntegreerd | 1,3 kW, geïntegreerd | 1,3 kW, geïntegreerd |
| Oplaadtijd (standaard) Om twee redenen worden de tijden opgegeven voor opladen tot 95%. Allereerst zal een accumodule bij normaal gebruik zelden ontladen tot 0%. Ten tweede neemt ongeacht de oplaadmethode "afvullen" vanaf 95% tot 100% zo'n 30 minuten in beslag, om de accucapaciteit te maximaliseren. |
6,6 uur (100% opgeladen) / 6,1 uur (95% opgeladen) | 8,6 uur (100% opgeladen) / 8,1 uur (95% opgeladen) | 10,5 uur (100% opgeladen) / 10,0 uur (95% opgeladen) |
| » Met één hulplader Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar. Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert. Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen. De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero SP, DSP) of tot 800 W (Zero FXP). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W. |
3,9 uur (100% opgeladen) / 3,4 uur (95% opgeladen) | 5,0 uur (100% opgeladen) / 4,5 uur (95% opgeladen) | 6,0 uur (100% opgeladen) / 5,5 uur (95% opgeladen) |
| » Met max. hulpladers Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar. Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert. Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen. De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero SP, DSP) of tot 800 W (Zero FXP). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.
Voor motorfietsen uit 2015 is het maximumaantal acculaders:
|
1,9 uur (100% opgeladen) / 1,4 uur (95% opgeladen) | 2,4 uur (100% opgeladen) / 1,9 uur (95% opgeladen) | 2,8 uur (100% opgeladen) / 2,3 uur (95% opgeladen) |
| Netvoeding | Standaard 110 V of 220 V | Standaard 110 V of 220 V | Standaard 110 V of 220 V |
| Aandrijving | |||
| Transmissie | Directe aandrijving zonder koppeling | Directe aandrijving zonder koppeling | Directe aandrijving zonder koppeling |
| Eindaandrijving | 130T / 28T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem | 130T / 28T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem | 130T / 28T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem |
| Chassis / Wielvering / Remsysteem | |||
| Voorvering | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound |
| Achtervering | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound |
| Veerweg voorwiel Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn. |
178 mm | 178 mm | 178 mm |
| Veerweg achterwiel Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond. |
179 mm | 179 mm | 179 mm |
| Voorwielrem | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan asymmetrische dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 320 x 5 mm remschijf |
| Achterwielrem | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf |
| Band voorwiel | Pirelli MT-60 100/90-19 | Pirelli MT-60 100/90-19 | Pirelli MT-60 100/90-19 |
| Band achterwiel | Pirelli MT-60 130/80-17 | Pirelli MT-60 130/80-17 | Pirelli MT-60 130/80-17 |
| Voorwiel | 2,50 x 19 | 2,50 x 19 | 2,50 x 19 |
| Achterwiel | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 | 3,50 x 17 |
| Afmetingen | |||
| Wielbasis De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen). |
1.427 mm | 1.427 mm | 1.427 mm |
| Zadelhoogte De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen). |
846 mm | 846 mm | 846 mm |
| Balhoofdhoek Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt) |
26,5° | 26,5° | 26,5° |
| Naloop Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt) |
117 mm | 117 mm | 117 mm |
| Gewicht | |||
| Frame | 10,4 kg | 10,4 kg | 10,4 kg |
| Rijklaar gewicht | 184 kg | 198 kg | 218 kg |
| Draagvermogen | 168 kg | 153 kg | 133 kg |
| Energieverbruik | |||
| Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer) Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De formule: Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine) |
0,58 l/100 km | 0,58 l/100 km | 0,58 l/100 km |
| Vergelijkbaar brandstofverbruik (snelweg) Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De formule: Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine) |
1,38 l/100 km | 1,38 l/100 km | 1,38 l/100 km |
| Oplaadkosten Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact. De formule: |
€ 1,93 | € 2,57 | € 3,16 |
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.
| Actieradius | ZERO FXP zf2.8 | ZERO FXP zf5.7 |
| Stadsverkeer Een actieradiustest voor “In de stad” is gespecificeerd om de actieradius te bepalen tijdens “stop-and-go” rijden zoals gebruikelijk in stedelijke gebieden. Deze waarde is de uitkomst van de Actieradiustestprocedure voor elektrische motorfietsen, beschreven in de norm SAE J2982, en vormt voor fabrikanten een redelijke en consistente grondslag om mogelijke kopers te informeren over de te verwachten actieradius onder vast omschreven gebruiksomstandigheden. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
55 km | 109 km |
| Snelweg, 89 km/h De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 89 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
35 km | 69 km |
| » Gecombineerd De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 89 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
42 km | 85 km |
| Snelweg, 113 km/h De bedoeling hiervan is om een actieradiuswaarde op te geven die voor de motorrijder naar verwachting haalbaar is wanneer hij met de motor op een snelweg rijdt met een constante snelheid van 113 km/h, overeenkomstig de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
21 km | 42 km |
| » Gecombineerd De rekenformule voor de gecombineerde actieradius of “woon-/werkverkeer” is vast omschreven en bepaalt de actieradius in stedelijk gebied. Het gaat dan om motorfietsgebruik dat voor 50% bestaat uit stop-and-go rijden en voor 50% uit gebruik op snelwegen, met een zodanig laag fileniveau dat een vrijwel constante rijsnelheid van 113 km/h kan worden aangehouden. Deze waarde is de uitkomst van de SAE J2982-actieradiustestprocedure. De feitelijke actieradius zal uiteenlopen, afhankelijk van rijomstandigheden en rijstijl. |
31 km | 61 km |
| Motor | ||
| Maximaal motorkoppel | 95 Nm | 95 Nm |
| Maximaal motorvermogen | 20 kW (27 pk) @ 3.700 tpm | 33 kW (44 pk) @ 3.700 tpm |
| Vereist rijbewijs Motorfietsen met benzinemotor worden geclassificeerd volgens maximumvermogen, elektrische motorfietsen volgens hun continuvermogen. Als het continuvermogen van een elektrische motorfiets lager is dan 35 kW (en de verhouding vermogen/machinegewicht niet hoger dan 0,2 kW per kg), volstaat voor zo'n machine een A2-rijbewijs. |
A2-rijbewijs | A2-rijbewijs |
| Topsnelheid (max.) De topsnelheid is gebaseerd op de uitslag van gestandaardiseerde homologatietesten volgens regelgeving van de overheid. De feitelijke topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadconditie van de accu. |
137 km/h | 137 km/h |
| Topsnelheid (langdurig) De langdurige topsnelheid is de rijsnelheid die de motorfiets naar verwachting langere tijd kan aanhouden. Deze langdurige topsnelheid kan afwijken, afhankelijk van de rijomstandigheden. |
113 km/h | 113 km/h |
| Type | Z-Force® 75-5 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux | Z-Force® 75-5 motor met passieve luchtkoeling, hoog rendement, zonder koolborstels, met permanente magneet met radiale flux |
| Motorbesturing De motorcontroller vervult in een elektrische motorfiets een soortgelijke rol als het inspuitsysteem in een motorfiets met benzinemotor. Deze ’doseert’ de elektrische stroomvoorziening vanuit de accu naar de motor, afhankelijk van het gebruik van de gasgreep door de motorrijder en de rijomstandigheden in het verkeer. Dit gebeurt op basis van de logaritmen in een geavanceerd kenveld. |
Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie | Hoog rendement, 420 ampère, 3-fasige besturing zonder koolborstels met regeneratie van remenergie |
| Accusysteem | ||
| Accupakket | Z-Force® Li-Ion intelligent modulair | Z-Force® Li-Ion intelligent modulair |
| Max. energiecapaciteit Fabrikanten van elektrische voertuigen hanteren over het algemeen maximumcapaciteit als waarde voor de maximale energiehoeveelheid die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit. De formule: |
2,8 kWh | 5,7 kWh |
| Nominale energiecapaciteit Nominale capaciteit is de meest precieze maataanduiding voor de bruikbare energie die in een accupakket van een voertuig kan worden opgeslagen. Deze waarde verschilt van maximumcapaciteit omdat bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde spanning die realistischer is, in plaats van een maximumwaarde die zich zelden voordoet. Over kWh: Voertuigen op benzine gebruiken liter, elektrische voertuigen gebruiken vaak kilowattuur (kWh) als waarde voor de totaal mogelijke ‘brandstof-’ of energieopslagcapaciteit. De formule: |
2,5 kWh | 5,0 kWh |
| Ladertype | 650 W, geïntegreerd | 650 W, geïntegreerd |
| Oplaadtijd (standaard) Om twee redenen worden de tijden opgegeven voor opladen tot 95%. Allereerst zal een accumodule bij normaal gebruik zelden ontladen tot 0%. Ten tweede neemt ongeacht de oplaadmethode "afvullen" vanaf 95% tot 100% zo'n 30 minuten in beslag, om de accucapaciteit te maximaliseren. |
4,1 uur (100% opgeladen) / 3,7 uur (95% opgeladen) | 7,8 uur (100% opgeladen) / 7,4 uur (95% opgeladen) |
| » Met één hulplader Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar. Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert. Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen. De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero SP, DSP) of tot 800 W (Zero FXP). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W. |
1,9 uur (100% opgeladen) / 1,4 uur (95% opgeladen) | 3,4 uur (100% opgeladen) / 2,9 uur (95% opgeladen) |
| » Met max. hulpladers Het Zero Motorcycles aanbod van uitbreidbare accessoires voor opladen biedt de mogelijkheid om meerdere zelfstandige laders tegelijk te gebruiken (als extra bij de bestaande on-board lader). De oplaadtijd kan zo met maximaal circa 75% worden verkort, afhankelijk van model en bouwjaar. Zero Motorcycles raadt over het algemeen aan om per stroomkring slechts één oplader aan te sluiten, inclusief de on-board lader op de motorfiets zelf. Als u meer opladers tegelijk aansluit op dezelfde stroomkring, bestaat het risico dat er te veel stroom wordt onttrokken en de zekering van de stroomkring activeert. Soms werken stroomkringen voor huishoudelijk gebruik—waaronder vele in Europa—met voldoende stroomcapaciteit om meer laders tegelijk van stroom te voorzien. Het is de verantwoordelijkheid van de klant om eerst na te gaan of een bepaalde stroombron voldoende stroomcapaciteit heeft om de belasting van een of meer laders te ondersteunen. De on-board laders van Zero Motorcycles onttrekken tot 1500 W (Zero SP, DSP) of tot 800 W (Zero FXP). De als accessoire geleverde off-board laders onttrekken tot 1200 W.
Voor motorfietsen uit 2015 is het maximumaantal acculaders:
|
1,9 uur (100% opgeladen) / 1,4 uur (95% opgeladen) | 1,8 uur (100% opgeladen) / 1,3 uur (95% opgeladen) |
| Netvoeding | Standaard 110 V of 220 V | Standaard 110 V of 220 V |
| Aandrijving | ||
| Transmissie | Directe aandrijving zonder koppeling | Directe aandrijving zonder koppeling |
| Eindaandrijving | 132T / 25T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem | 132T / 25T, Poly Chain® GT® Carbon™ aandrijfriem |
| Chassis / Wielvering / Remsysteem | ||
| Voorvering | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 41 mm upside-down vorkpoten met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound |
| Achtervering | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound | Showa 40 mm zuiger, hydraulische schokdemper met extern reservoir en met instelbare veervoorspanning, inveerdemping en rebound |
| Veerweg voorwiel Uitslag van de wielvering, gemeten langs de vorkpootlijn. |
218 mm | 218 mm |
| Veerweg achterwiel Uitslag van de wielvering, loodrecht gemeten ten opzichte van de ondergrond. |
227 mm | 227 mm |
| Voorwielrem | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan dubbele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf |
| Achterwielrem | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf | Bosch Gen 9 ABS, J.Juan enkele zuiger in zwevend gemonteerd remzadel, 240 x 4,5 mm remschijf |
| Band voorwiel | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21 | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 90/90-21 |
| Band achterwiel | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18 | Pirelli Scorpion MT 90 A/T 120/80-18 |
| Voorwiel | 1,85 x 21 | 1,85 x 21 |
| Achterwiel | 2,50 x 18 | 2,50 x 18 |
| Afmetingen | ||
| Wielbasis De afstand tussen het punt waar de voorband de grond raakt tot het punt waar de achterband de grond raakt, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen). |
1.438 mm | 1.438 mm |
| Zadelhoogte De afstand vanaf de grond tot het bovenvlak van het zadel, zonder extra gewicht op de motorfiets (onbeladen). |
881 mm | 881 mm |
| Balhoofdhoek Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt) |
25,4° | 25,4° |
| Naloop Op rijhoogte (schokdemper 1/3 ingedrukt) |
104 mm | 104 mm |
| Gewicht | ||
| Frame | 9,1 kg | 9,1 kg |
| Rijklaar gewicht | 118 kg | 137 kg |
| Draagvermogen | 168 kg | 149 kg |
| Energieverbruik | ||
| Vergelijkbaar brandstofverbruik (stadsverkeer) Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De formule: Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine) |
0,51 l/100 km | 0,51 l/100 km |
| Vergelijkbaar brandstofverbruik (snelweg) Energieverbruik wordt bij elektrische voertuigen gemeten in MPGe (Miles Per Gallon-equivalent). Deze waarde wordt berekend met een door de Amerikaanse EPA (Environmental Protection Agency) voorgeschreven formule en geeft aan welke afstand een elektrisch voertuig kan afleggen met dezelfde hoeveelheid energie als aanwezig in een gallon benzine (3,7854 liter). Het energierendement is bij elektrische voertuigen veel gunstiger dan bij hun tegenhangers met verbrandingsmotor. De aandrijving in een elektrisch voertuig kan meer dan 90% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. In een voertuig met verbrandingsmotor kan de aandrijving maar 25-30% van de energie omzetten in nuttig aandrijfvermogen. Dat betekent dat de aandrijving in een elektrisch voertuig drie keer zoveel rendement heeft als die in zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De formule: Brandstofverbruik-equivalent, Snelweg = (Snelwegactieradius) / (Nominale capaciteit accupakket) x 33,7 (EPA kWh per gallon benzine) |
1,34 l/100 km | 1,34 l/100 km |
| Oplaadkosten Deze waarde geeft de gemiddelde kosten aan voor het opladen van een geheel ontladen accupakket. In de praktijk laden motorrijders meestal een gedeeltelijk ontladen accupakket op en vallen de oplaadkosten dus lager uit. De feitelijke oplaadkosten hangen altijd af van de hoeveelheid energie die in het accupakket wordt opgeslagen en de elektriciteitskosten voor het betreffende stopcontact. De formule: |
€ 0,59 | € 1,17 |
Specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Afbeeldingen geven niet altijd de meest actuele productspecificaties weer. Zero Motorcycles behoudt zich het recht voor om verbeteringen en/of ontwerpwijzigingen door te voeren, zonder enige verplichting inzake eerder verkochte, gebouwde of gefabriceerde apparatuur.
